9月初，大眾汽車集團控股母公司保時捷汽車控股公司發布聲明，宣布現年64歲的首席財務官漢斯·迪特·保時捷將擔任下一屆大眾集團監事會主席。本周三，漢斯已被確認為監事會主席，只需要在今年11月，再通過一次例行會議。

 

　　“因此，它需要一定的時間，直到我們有事實和可靠的結果，并可以為您提供全面的信息。”漢斯說。在此之前，他拒絕對排放丑聞做出任何回答。

 

　　漢斯還表示，美國Jones Day律師事務所將對丑聞進行外部調查，這將幫助大眾公司獲得“抽絲剝繭”的線索。

 

　　上周四，大眾汽車公司美國高管在美國國會監督小組作證。對美國參議院財政委員會前參議員正在開展調查，以及旨在獎勵消費者購買環保車輛的聯邦稅收抵免行為表示支持。

 

　　在過去多年時間里，大眾汽車一直都尋求在美國市場上取得成功。作為大眾汽車到2018年將年度銷售量提高到至少1000萬輛的擴張計劃的部分內容，大眾的戰略是讓這家公司成為全球三個最大汽車市場上的領導者。

 

　　德國KBA交通運輸部也表示，大眾汽車排放丑聞是否涉及到歐洲，目前正在測試和調查中，但并沒有給出細節，因為兩個地區對排放框架的分析并不一致。

 

　　未來一旦啟動召回，有分析師表示，改裝的成本范圍可以從每車低于100歐元到最高1萬歐元，這取決于大眾是否需要升級軟件或安裝新的硬件。

 

　　瑞銀公司行業分析師預計，因排放丑聞造成的罰金，大約是35億歐元，其中包括潛在的罰款和訴訟。但他們也指出，這超過了其近期的急跌后計入公司的股價縮水。

 

　　對于漢斯而言，目前仍存在一個相當不利的消息，即因為排放丑聞造成的股價大幅下跌，帶來“商業欺詐”影響，根據德國金融監管機構已經展開的初步調查，確定大眾違反嚴格的通信規則，漢斯有可能受到審查。

 

　　漢斯之所以升任監事會主席，一方面由于保時捷家族的支持，并且得到了皮耶希的認可；其次，潘師一直以其溫和的性格與立場受到多方歡迎，被視為大眾高層填補裂縫的關鍵。同時，大眾長期在金融和利潤方面存在短板，而首席財務官出身的潘師如果出任董事長職務，無疑更能實現彌補作用。

 

　　大眾汽車目前已經成為了中國市場上最大的外國汽車制造商。在歐洲市場上，現在每賣出四輛汽車就有一輛是來自大眾汽車旗下品牌之一，這些品牌分別是：大眾品牌、豪華車品牌奧迪、跑車品牌保時捷、捷克汽車品牌斯柯達、西班牙汽車品牌SEAT、超豪華車品牌賓利和蘭博基尼等。

 

　　此外有消息稱，包括烏利齊·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）和賀馳（Wolfgang Hatz）在內的工程師，目前正在接受大眾汽車內部調查，以進一步調查柴油發動機安裝的旨在欺騙排放監管機構的軟件。

 

　　前者是奧迪的首席工程師，后者則是保時捷F1賽車發動機的開發者。這兩人及其他工程師都在接受與大眾汽車排放丑聞有關的調查并被暫時停職。（中國經濟網 黃春棉編譯）