10月28日，在日本東京國際展覽中心，日產汽車公司展示輕型電動汽車。

　　汽車商業評論10月29日報道 TECHNOLOGY×FANTASY——科技×夢幻。

　　2015年10月28日，第44屆東京車展開幕，主辦方將這兩個單詞用乘號連結在一起，作為此次車展主題。

　　請注意，為何是乘號，而非當下流行的加號“+”？豐田汽車公關本部本部長早川茂為給記者的解釋是：乘號更能體現相互融合，產生更大能量之意義。

　　當下汽車行業的熱點非自動駕駛和新能源技術莫屬，而各大汽車制造商展臺的主題也由此展開，特別是主場作戰的日系品牌。

　　以日系三強為例，剛從大眾手中奪回第三季度全球銷量冠軍的豐田汽車借由車展推出駕駛輔助系統“ITS Connect”，以及“Ha:mo”智能交通系統，第四代普銳斯和氫燃料電池車Mirai更多技術細節被公布出來。

　　本田汽車發布旗下氫燃料電池車型的量產版車型——CLARITY，計劃明年3月上市開賣。

　　而由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）親自站臺的日產汽車宣布其自動駕駛第一階段（piloted drive stage one）——同一車道內駕駛員可撒手行駛——將從明年開始應用在量產車型上，并首先在日本市場推出。車展現場，日產汽車通過NISSAN IDS CONCEPT，一輛聆風概念車將這一技術展示出來。

　　值得注意的是，與一些汽車公司喜歡將自動駕駛和新型能源汽車作為技術儲備能力展示，或者宣傳噱頭不同，本次東京車展上的日系品牌們則紛紛帶來實際量產產品，可謂“科技×夢幻”照進現實。

　　這在新能源方面表現尤其明顯。當柴油車作為清潔能源的潛力受到質疑時，豐田新一代普銳斯以百公里油耗2.5L的成績證明它在這一領域無法撼動的地位，而Mirai和本田CLARITY則為外界展現出氫燃料車（FCV）上路的可行性。

　　在車展前夜舉辦的交流會上，Mirai總工程師 Yoshikazu Tanaka 告訴《汽車商業評論》，目前Mirai燃料電池系統成本已是2008年豐田第一輛FCV汽車的1／20。豐田計劃到2020年，其氫燃料電池車銷量可達每年3萬輛，當然日本是主要銷售市場。

　　日本政府正在大力扶持加氫站建設和運行，為參與公司給出各種補貼。建一座加氫站需要500萬日元，成本不菲，為盡快培育該市場，豐田、本田和日產已確定聯手推動FCV汽車基礎設施建設工作。

　　相較于上述三家汽車公司，馬自達似乎有些“反其道而行之”。本次車展最大亮點是借由RX-VISION概念車復活轉子發動機，新的轉子技術基于創馳藍天技術打造，解決了高油耗問題。不過，馬自達并未透露究竟何時，以及在哪款車上首先應用這款發動機，這也算是吊足了粉絲們的胃口。

　　除此之外，東京車展日系品牌還有另外兩個特點。第一，推出各種各樣，看起來甚至似乎有些“劍走偏鋒”的概念車。某種意義上，這些車并非某款量產車的概念車，而是作為品牌未來設計語言、動力系統等的前瞻展示。

　　第二，日本市場流行的K-Car充斥著展臺的各個角落，顏色鮮艷，造型萌呆，日本文化由此得到相當程度的體現。

　　相較之下，大眾、奧迪、保時捷、PSA、寶馬、奔馳等歐洲公司則表現平淡。除奔馳推出一款名為Vision Tokyo全球首發概念車外，其他品牌普遍只有一款日本市場首發或上市的新車作為重點，而福特、通用等美國品牌則根本沒有參加展會，由此可見東京車展日漸本土化的趨勢。