中日兩國的亞洲基建出口競爭正日趨白熱化。

　　本月晚些時候，日本將與菲律賓政府簽訂20億美元的貸款用于一個大型鐵路項目，為同類項目中兩國之間簽訂的最大一筆訂單。更重要的是，它表明亞洲基建大繁榮進入了新階段——競爭愈發激烈。

　　包括中國和日本在內的國家都承諾愿意為該地區提供數百億美元的貸款用于改善和升級道路、港口和鐵路。這被視為亞洲經濟體在尋求新的經濟增長點，尤其是在中國經濟增速即將放緩至25年新低的背景下。

　　日本共同社11月4日報道稱，日本和中國都希望讓東盟的活力惠及本國經濟發展，把東盟視為基建出口的熱門市場，在各地不斷激烈交鋒。

　　但“這類投資天生就困難重重，”國際問題研究機構美國戰略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）高級顧問Matthew Goodman近日表示。“亞洲的根本問題在于缺少同時提供融資的項目，以及執行的能力，而非只是缺錢。”

　　這一點，中國當然也認識到了，并想到了解決方案。中國去年發起設立了規模達1000億美元的亞洲基礎設施投資銀行、400億美元的絲路基金、500億美元的金磚國家開發銀行，以股權融資配合債權、貸款等多種新形式為基建項目提供融資，為“一帶一路”戰略“保駕護航”。

　　中國提供融資來獲取市場的方式刺激了日本政府。日本首相安倍晉三上月帶著建筑和工程公司高管在5天時間里訪問了中亞五國，希望能在這一“絲綢之路”領域里開拓業務。2013年，安倍晉三曾經宣誓，到2020年，將日本的基建出口從10萬億日元擴大到30萬億日元（約2480億美元）。

　　“亞洲正在上演一場新的基礎設施競賽，”為謀求在亞洲和中亞擴張的跨國公司提供戰略咨詢的Silk Road Associates創始人Ben Simpfendorfer表示。“更大的未知數是，政治因素將在多大程度上影響這些規模巨大的基建項目。”

　　而高鐵正是兩國交鋒的主戰場，東南亞地區在這方面有著數百億美元的市場潛力。印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南等國都計劃興建高鐵，升級本國鐵路網。

　　目前來看，中日兩國可謂勢均力敵。既提供高鐵建造方案，又提供融資的中國，在印尼高鐵建設競標者勝出了。印尼國家發展規劃局Sofyan Djalil9月底表示，中國近期又提交了一份新的高鐵建造方案，不需要印尼花費財政支出、也無需債務擔保。印尼一位官員也稱，“日本或許會放棄競標”，并表示更看好中國。

　　10月中旬，在印度尼西亞首都的酒店大宴會廳內，舉行了成立負責爪哇島高鐵建設的中印合資企業的簽字儀式。中國駐印尼大使滿臉通紅地高聲表示熱烈歡迎這一偉大成功，這將是使用中國技術和設備的首個海外高鐵建設項目。在與日本新干線方案的奪標競爭后，中方高調發布了“勝利宣言”。

　　中日攻防戰的背后是印尼計劃在2019年底前投入約5000萬億印尼盾（約合人民幣2.5萬億元）用于鐵路和港灣建設等的基建構想。中日的想法都一樣，那就是拿下萬眾矚目的大項目，作為今后基建奪標的立足點。此次失利的日本不得不修改基建出口戰略。

　　不過，失之印尼，收之泰國。今年五月，日方率先搶下泰國高鐵，日本國土交通相太田昭宏與泰國交通部長巴津簽署聯合調查備忘錄，以泰國規劃中的高鐵引進日本新干線技術為前提，聯合開展業務調查工作，調查對象為泰國首都曼谷與清邁之間全長約六百八十公里的路線。為了平衡與中日的關系，泰國也將與中方合作一條長達八百四十公里的鐵路項目。

　　馬來西亞和越南，可能是中日高鐵爭奪的下一個戰場。吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵項目明年將招標，中日都有高度興趣。

　　越南已經宣布推進南北高鐵網絡建設。這項工程已經計劃了許多年，并且在2010年還曾被否決過，在此之前政府公布這項工程的成本大概560億美元，相當于當時越南GDP規模的一半。

　　中日兩國爭奪海外市場的“戰火”還燒到了印度，兩國均中標印度高鐵可行性研究項目。中國鐵路總公司下屬公司日前獲得了新德里-孟買高鐵的可行性研究工作。而據《印度時報》報道，早在3年前，日本的一家機構就中標了孟買-艾哈邁德巴德高鐵可行性研究項目，線路總長500公里。

　　習近平主席9月訪美期間，也與美國簽訂高鐵協議，中國的高鐵將首次出口到美國。該高鐵從內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾，最終到洛杉磯，全長370公里。預計工程于2016年9月底開工，工期為三年左右。