高鐵列車停放在上海市嘉定區的上海鐵路局動檢所的車場內。  趙昀 澎湃資料圖

 

　　中國和日本對亞洲基礎建設出口的競爭日趨白熱化。11月下旬，日本將與菲律賓政府簽訂高達20億美元(約合127億元人民幣)的貸款以興建客運鐵路。這是兩國簽訂的同類項目中最大一筆訂單，標志著亞洲的基礎設施建設熱潮已經邁入新的階段。

 

　　據新加坡《聯合早報》網站11月13日報道，中國和日本兩大亞洲經濟巨頭承諾，將斥資數千億美元為亞洲區的新興國家修建道路、港口和鐵路等基礎設施。

 

　　分析認為，這對尋求經濟增長的亞洲新興經濟體而言無疑是利好消息。然而，這些新興國家普遍存在貪污、管理不善、不利地勢，以及復雜的土地所有權爭議等問題。如何確保投資龐大的項目能夠在這些國家順利落實，是許多貸款國頭疼的問題。

 

　　國際貨幣基金組織(IMF)總裁拉加德9月2日在雅加達發表演講時表示，亞洲需要“改善治理”，需要“有效、透明的監管”“對腐敗持零容忍態度”。

 

　　總部設在華盛頓的戰略與國際問題研究所高級顧問古德曼說：“這種投資本身就有難度，具有極大的挑戰性。亞洲的根本問題在于缺少能夠提供資金的工程以及執行的能力，而非缺錢。”

 

　　要落實投資龐大項目不易

 

　　報道稱，中國提出一個解決方案。中國去年發起設立規模達1000億美元的亞洲基礎設施投資銀行、400億美元的絲路基金、500億美元的金磚國家開發銀行，以股權融資配合債權、貸款等多種新形式，為基建項目提供融資，為“一帶一路”戰略“保駕護航”。

 

　　中國提供融資來獲取市場的方式刺激了日本政府。日本首相安倍10月帶著建筑和工程公司高管五天內訪問了中亞五國，希望能在這一“絲綢之路”領域開拓業務。分析人士稱，鑒于這些國家在地緣政治上十分重要，日本政府希望提升日本在中亞的“存在”。

 

　　高鐵是交鋒主戰場

 

　　早在2013年，安倍就承諾要在2020年之前將日本的基礎設施出口額從10萬億日元擴大至30萬億日元。今年5月，日本時事通訊社報道稱，日當局計劃在今后五年投資大約1000億美元，支持亞洲區的基礎建設。

 

　　總部設在香港的咨詢機構絲路顧問公司董事總經理、經濟學家貝哲民表示，“亞洲正在上演一場新的基礎設施競賽。更大的未知數是，政治因素將在何種程度上影響這些規模巨大的基建項目”。

 

　　報道稱，高鐵是中日交鋒的主戰場，東南亞地區在這方面具有數百億美元的市場潛力。印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南等國都計劃興建高鐵以提升國內鐵路網。目前，中日兩國可謂勢均力敵。

 

　　今年5月，日本率先搶下泰國高鐵，日泰交通部長簽署聯合調查備忘錄，為泰國規劃中的高鐵引進日本新干線技術展開業務調查工作，目標是在曼谷與清邁之間建全長約680公里的路線。為了平衡，泰國也將與中方合作開發一條長達840公里的鐵路。

 

　　在印尼方面，中國與日本經過一波三折的爭奪之后，中國10月正式奪下雅加達至萬隆的高鐵項目。印尼預計，雅加達—萬隆鐵路將在2019年上半年運營。

 

　　報道稱，馬來西亞和越南則可能是中日高鐵爭奪的下一個戰場。吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵項目明年將招標，中日都有濃厚的興趣。

 

　　據報道，中日爭奪海外市場的“戰火”還延燒到印度，兩國都中標印度高鐵可行性研究項目。中國鐵路總公司下屬公司日前獲得新德里—孟買高鐵的可行性研究工作。而據《印度時報》報道，日本機構早在三年前就標下了孟買—艾哈邁達巴德高鐵的可行性研究項目。