百度高級副總裁及自動駕駛事業部總經理王勁表示，百度自動駕駛事業部將聚焦於自動駕駛汽車的技術研發、生態建設與產業落地，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。未來百度會跟國內外的眾多車廠合作，相關合作模式仍在探討中。
“三年的商用有一個前提，就是在一定的區域，我們會選擇10個左右中國不同的城市和示范區進行商用，這中間不斷積累經驗。”他表示，第一批示范區會以社會化運營方式進行，原因在於相比個人購買無人駕駛車，以公用車輛部署方式推廣，將降低無人車的使用門檻。
“高級別的全自動無人駕駛”
上周，百度公布無人駕駛車完成路測，並在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。昨日，其又宣布正式成立自動駕駛事業部。
據了解，百度自動駕駛事業部的人事任命上，百度高級副總裁王勁擔任事業部總經理，百度高級總監李震宇任副總經理，百度深度學習實驗室主任林元慶兼任副總經理。
“混合路況下的全自動駕駛是個世界性難題，在北京這種複雜的路況上完成全自動駕駛，挑戰尤其巨大。”王勁同時笑稱，無論是叫自動駕駛事業部還是無人駕駛事業部，其實都是通用的，只是自動駕駛的表述更正式一點，無人駕駛相對更口語一點。
據了解，百度無人駕駛車項目於2013年起步，由百度研究院主導研發，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現車輛定位。
“應該說我們這個車是直接進入了無人駕駛的最高層級，也就是全自動的無人駕駛技術。”王勁表示，依靠“百度大腦”，百度無人駕駛車在做決策和判斷時，會有很多的技術細節做支持。而且從技術角度來說，電腦的控制比人要精確得多，無人駕駛車的開車技巧很快就能迎頭趕上人，在一些特定的場景下，甚至能夠超過人類駕駛員。
他舉了幾個形象的例子，比如在十字路口拐彎，前面有很多人行道，無人駕駛車的感應器就比人類的感應器好很多。又如無人駕駛車通過安裝感應器，以及視頻、激光雷達等方式，能精准知道一個人離車的每一個部位各距多遠，原因就在於“百度大腦”可以進行快速計算。
此外，所謂術業有專攻，互聯網企業造車離不開合作夥伴的支持。據悉，百度將攜手零部件廠商、整車制造商、出行服務商，以及相關政府部門、協會等產業鏈上的企業、組織，構建“智慧出行”生態，即建立汽車制造、出行服務、智慧城市等與智慧出行相關的全方位產業生態。
據了解，百度自動駕駛事業部的業務聚焦於促進自動駕駛汽車的“技術化、產品化、商業化”，即研發先進實用的自動駕駛技術、與合作夥伴共同打造自動駕駛汽車、推動自動駕駛汽車商業化應用。
或率先規模性用於共享出行
無人駕駛和分享經濟理念似乎有不錯的場景融合空間。或許在幾年以後，通過Uber等出行平台叫車，人們將看到無司機的汽車向自己駛來。
為何有此想法?在王勁給出的百度自動駕駛項目的時間規劃上，他預測：3年內，自動駕駛汽車將被商用，前提是選擇一定的區域進行;5年內，自動駕駛汽車將被量產並大規模部署;10年後，80%會成為一個重要的比例，即80%新增汽車為新能源汽車，80%新增汽車需自動駕駛，80%新增汽車會共享。
“我們計劃三年商用，五年准備大規模量產。這三年的商用有一個前提，就是在一定的區域，我們會選擇10個左右中國不同的城市和示范區進行商用，這中間不斷積累經驗。”王勁補充說，百度的無人駕駛車使用了“百度汽車大腦”，好處是會自己學習。因此，到10個左右示范區跑其實是實現從“人教車”到“車教車”跨越的過程，到那時汽車的安全性和汽車的成熟度會提升很快。
中國工程院院士李德毅認為，僅僅由研究院所和高校利用後改裝的汽車，在封閉道路環境下的無人駕駛實驗和比賽，已經成為過去時，眼下已轉而進入智能車工程化和市場化的新階段。未來國內外智能駕駛示范項目會越來越多，各種各樣的智能商用車的社會化運營會比智能轎車的私人購買要早，其商業運營模式甚至會改變城市和社會的組織形態。
對於無人駕駛車投入社會化運營，王勁回應稱，這個因涉及到一些商業機密還不便多講，但明確的是，百度未來會跟國內外的車廠都有合作。此外，之所以選定區域進行第一批示范性運營，亦是考慮到讓個人花錢買無人駕駛汽車的門檻很高，而試乘的門檻無疑會低很多。
人和系統的安全保障缺一不可
“無人車的駕駛場景，它的安全性會比人類駕駛安全性高很多很多，不在一個數量級上面。”王勁稱，無人駕駛車對汽車的控制比人類駕駛要精准。安全性跟創新，永遠是把安全放在第一位。
此外，他補充說，在對汽車的控制問題上，無人車對油門的控制同樣更加精確。當無人駕駛汽車遇到轉彎的時候，每一英寸推進的時候都比人精准很多，如此一來能保證無人駕駛車既不撞到人的同時又能往前推進，比人類駕駛員的反應要好要快。具體根據不同場景，車輛可以持續學習推進。
不過站在行業角度，他也同時表示，在最高級別全無人駕駛的檔次，現在業內的無人駕駛汽車還沒有哪一家能夠100%達到真正產品化的標准。
“我們還有很大的提升空間，技術仍然是我們最大的挑戰，其中包括了安全方面。”王勁強調，談到汽車安全，除了保障人的安全，還包括系統本身的安全，即不能被黑客攻破。而在系統安全保障上，百度隸屬第一陣營。
李德毅則提出，考慮到國家的戰略需求，應建立智能車測試場和智能駕駛示范區;發放智能車生產許可證;發放智能車駕照;制定智能車行駛道路與環境標准。
奇瑞汽車董事長尹同躍稱，自動駕駛汽車產業是一個跨領域、凝聚眾多高新技術的綜合體，目前正處於快速發展階段，技術、產品、商業模式等都在不斷創新與變革，處處充滿著新機遇。因此，更加需要產業鏈各環節攜手合作，百度已經跨出了生態建設的第一步。百度達百公裏每小時的路測，是汽車工業的一次大的裏程碑事件，將有助於解決交通安全問題，減少排放，促進交通效率大幅提升。