導讀：在中國高鐵和日本子彈頭列車之間，糾結了大半年的印度最終還是選擇了“子彈頭”，由日本來修建印度第一條高鐵。印度民眾坐火車“外掛”聞名世界，來自日本的新鐵路技術，能否改變印度鐵路的“外掛文化”?
日印簽訂147億美元高鐵訂單
據英國廣播公司報道，12月13日，在日本首相安倍晉三出訪印度的第三天，印度方面正式同意由日本承擔印度第一條高速鐵路建設，訂單價值147億美元。
日本高鐵駛過富士山(資料圖)
“日本提供的條件對印度非常有吸引力，因為這是由雙方領導人推動的項目，我們希望能推動其他國家為印度的基礎設施建設提供更低的貸款利率。”印度總理辦公室的項目負責人表示。
此次印度政府選擇日本來修建高鐵項目與日本的貸款政策有關。
英國廣播公司報道稱，日本取得印度6條高鐵線路建設協議的前提，是向印度總額約147億美元的建設費中，提供8成日元低息貸款約121億美元的海外開發援助ODA，而且破例地大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息，降低到0.1%，此外還破例把過去通常30年的償還期延長到50年。
印度火車的“外掛”傳統
印度的鐵路狀況很差，普通列車的車況慘不忍睹，安全狀況堪憂，但價格非常便宜，僅相當於幾塊錢人民幣，乘坐這種列車，身體是否扛得住，臂力是否夠，能否登上車，就難說了。
掛著人的印度火車。(資料圖)
據印度中文網報道，印度鐵路部門實行實名制購票，理論上國民永遠不會為買不到票發愁。但在現實中，由於運力有限，過度售出的車票導致許多乘客不得不扒到車頂“就座”，形成了該國火車運營的奇觀。鐵路管理人員對此也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。
尤其是朝聖期間，交通非常繁忙，一些不帶空調、硬座的車廂，裏裏外外全爬滿了人，連車頂上面都是人，那場面絕對壯觀，讓人大開眼界。
據說，印度人乘車“外掛”，還與炎熱的氣候有關，在四五十攝氏度的大熱天裏，三等車廂裏面又沒有空調降溫，漫漫長途受不了，不如外掛吹風涼快。
報道稱，有些打工者一年四季掛，已有了豐富的“外掛”經驗，輕車熟路，一般人搶不過他們。雖然在一些車廂上，為了禁止乘車者鑽窗進車廂而安裝了鐵柵欄，但這些設施卻成了高手們攀爬到車頂的登高捷徑和外掛者的得力抓手。印度人乘火車如同搬家一樣，一般都是一家子，鋪蓋棉絮、鍋碗瓢盆都帶齊了，大包小包的一大堆，進站時都頂在頭頂上。
有的人也許會問：印度的火車擁擠不堪，為什、麼不選擇乘坐長途汽車呢?印度巴士的時速不會超過40公裏，因為路況很不好，非常顛簸，人更受不了。
朝聖期間，擠滿人的公交車。(資料圖)
不僅印度的普通車車速很慢，就連臥鋪車的車速也不快。能慢到什麼程度呢?有很多當地人可以很隨意地跳上來、跳下去。有印度媒體報道稱，印度鐵路事故高發，原因之一便是在時速達64公裏的火車行駛過程中，常有乘客從車廂頂部摔下來導致傷亡。
高鐵“鈴木模式”抗“外掛”
擠滿人的火車。(資料圖)
從2010年2月末開始，印度政府開始在國內所有鐵路推廣“車頂禁坐”的措施，以確保乘車安全，進一步減少交通事故。
在北方邦的一場事故中，有近200人從奔馳的列車頂上墜落下來——他們是被一根樹枝掃下來的，有數人當場喪生。
如今，世界先進的日本鐵路技術來了，能改變印度鐵道的“外掛困境”嗎?
停靠站站台的日本高鐵。(資料圖)
日本《東洋經濟》發表文章稱，“印度高鐵是法國最早提出建設提案，但在提供占總建設費8成的海外開發援助資金這個強大武器下，日本改變了局面”。
今年10月，印度國會議員訪日時明言：基於鈴木汽車在日本取得巨大成功，印度信賴日本的技術“。
2002年，鈴木汽車與印度政府建立合資公司生產廉價小型車，在印度大獲成功，年販賣量占印度汽車市場的54%，利益也占了鈴木汽車經常收益的四成。
分析人士認為，對於印度鐵道運輸而言，普遍提高鐵路基礎設施條件，讓印度民眾能更便利和舒適的乘坐火車，而非“外掛”，與引進日本新幹線同樣重要。成功登錄印度的日本新幹線是否能仿效鈴木方式，摸索到一條日本技術與印度國情結合的發展道路，推動改善印度鐵路運輸困境，使日本鐵路技術能惠及更多的印度民眾，更是日本新幹線技術能否成功開拓海外市場的關鍵。
印度媒體發布的印度高鐵概念圖。(資料圖)
根據日本國土交通省12日發布的報告，印日兩國首腦簽署並交換了2份合作備忘錄，一是日本向印度提供資金、技術援助、人才培養、系統建設和車輛制造的技術。另一方面，日本將促進印度鐵路近代化和升級，包括鐵道安全、車輛和站台開發相關的各個領域，此外在調查、研究方面，也將協助舉辦論壇等方面的信息交流活動。
北京交通大學教授趙堅在孟買就曾見過掛滿人的火車。他說，一般這樣的火車都是通勤火車，時速不快。
趙堅曾在2009年赴印度參與考察高鐵項目，他對日本是否能夠幫助印度提高鐵路基礎設施建設表示懷疑。
“當時日本研究員認為，印度承受不起高成本的高鐵項目。”趙堅對新浪國際表示。
“印度鐵路主要是從貨運中獲得收入，客票價格極低，幾乎是不盈利的狀態。如果在這種情況下運營高鐵可能會長期虧損。”趙堅分析說，如果由日本來負責印度高鐵的運營，日本將會背上一個大包袱。
“對於印度而言，火車基礎設施方面更適合提速升級改造，而不是全新建設。”趙堅說。