造船業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。

　　我國勞動力資源豐富，工業和科研體系健全，產業發展基礎穩固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發展船舶工業具有較強的比較優勢。同時，我國對外貿易的迅速增長，也為船舶工業提供了較好的發展機遇，我國船舶工業有望成為最具國際競爭力的產業之一。當前，世界船舶工業正在加速向勞動力、資本豐富和工業基礎雄厚的區域轉移。

　　從2011年至2014年，我國造船業三大指標(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)連續四年位居世界第一，是名副其實的“造船大國”。近年來，受全球航運市場低迷、油價持續下跌影響，我國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。企業交船難、融資難、盈利難、轉型難等問題依然突出。

　　記者從中國船舶工業行業協會獲得的數據顯示，今年前10月，全國造船完工3287萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

　　自去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。今年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整。同月，中國最大的外資造船企業STX(大連)造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元。今年4月，溫州最大的民營造船企業莊吉船業宣布破產重整。今年5月，浙江知名的民營造船企業正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業破產數量陡增。

　　今年7月底，明德重工宣布破產，明德重工是我國最好的化學品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業規范條件》企業之一。

　　統計數據顯示，截至8月30日，8家造船業上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務、*ST舜船、鋼構工程、太陽鳥4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。

　　受造船企業訂單大幅下降的影響，為造船企業提供鋼結構和配件的上市公司鋼構工程也連續出現虧損。數據顯示，鋼構工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元;2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。

　　矛盾中低端產能過剩高端產品供給不足

　　值得注意的是，今年是自金融危機以來，我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后，一方面是航運低迷、需求不足、產能過剩，國內外市場競爭激烈;另一方面是我國高技術含量、高附加值船舶制造能力低。

　　我國造船業國產設備裝船率已下降到不足1/3，產能嚴重過剩。2013年10月，《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》中，將船舶行業與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產能嚴重過剩行業。

　　南通中遠船務有限公司副總經理莊建軍對記者表示，現在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營船廠，目前全球造船能力過剩的問題十分突出，每年的新增訂單在5000萬載重噸左右，而實際的造船能力在1億載重噸，預計將有約40%的船企會被淘汰。