參看美、德兩大工業強國電動汽車發展路徑,帶有矽穀基因的“特斯拉”與網狀聯盟的“街頭滑板”無疑成為智能汽車發展典范。對比全球幾款流行電動汽車的充電系統特性以及商業運作模式，特斯拉以充電系統建立及網絡直銷模式等獨特優勢，引領豪華電動車的新潮流，其特有的充電特性、設備配置以及高科技互聯網基因，顛覆了傳統汽車行業發展壁壘。街頭滑板則打造了一個以供應商為主體的網狀聯盟，構建從電動汽車生產到銷售的整個電動汽車生態系統產業鏈，讓生態系統內的所有公司一起參與新車研發。

　　美、德兩國在顛覆傳統汽車行業的又一次正面交鋒。美、德兩國一直處於全球汽車生態圈的最頂端，擠占全球中高端市場的奔馳、寶馬、福特等知名品牌，大多來自兩國。德國一直關注混合動力和提升傳動動力燃油效率，其電動汽車市場發展與美、日等國差距很大。而美國特斯拉的出現不僅對全球汽車市場帶來顛覆性作用，更向德國汽車市場發起正面沖擊，特斯拉投重金在德國進行快速充電網絡建設，撼動了頑固已久的德國汽車原有的發展路線。美國底特律汽車城的破產，成為電動汽車加速發展的導火索，顛覆了以化石能源為主導的傳統汽車產業鏈，使汽車生態系統的利益相關方增加了多元化、互聯化、智能化，美、德的電動汽車發展路徑與商業生態系統，逐步轉向綠色、可持續發展理念。

　　汽車基本使用理念的差異直接影響汽車研發適用市場。特斯拉與街頭滑板，從根本上體現了歐美對汽車態度的差異，德國較為關注環保，更關注在短距離、低價格的城市交通，發展街頭滑板這類小型電動汽車符合歐洲國家的生活理念，按照歐洲整體現有的發展速度推算，德國在未來一段時期內還會采用混合電動車作為過渡，以保證基礎工業的發展，逐步實現本土電動汽車全覆蓋。而美國幅員遼闊，美國人更多崇尚創新和開創新鮮事物，跨度越大越有市場，直接過渡到電動汽車時代，更多充電設備建造空間，豪華的汽車構造以及跑車的推背感，都是美國研發電動汽車的綜合考量目標。

　　銷售對象和市場定位的差異決定汽車的市場密度。德國街頭滑板是配合德國現有市場的補充，利用公開的設計平台，售價在0.5-1.5萬歐元之間，其銷售對象由於設計續航裏程以及利益相關方的關聯度的限制，無法快速全球化，其市場占有率和市場密度短期內無法迅速擴張。特斯拉發展的是中高端市場，以名人、富人為宣傳點，主流高級車型改變了傳統汽車發展思維定位，改變了原有的產業生態。售價與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8等豪華車屬於一個等級，最大的問題是銷量會受到價格及充電點的限制，所以特斯拉也在計劃逐步降低成本發展中低端車型以配合市場預期，以提高其汽車市場密度。

　　互聯網思維融入與商業模式差異實現企業多元盈利。特斯拉以強大的互聯網整合力及優秀的產業合作夥伴，在產品運營中節省費用;依靠名人購買電動車提升品牌影響，節省營銷費用;采用互聯網直銷模式，快速回籠資金，節省成本，便於了解用戶體驗與需求。以4200萬美元低價收購通用和豐田在美國加州價值10億美元的汽車制造廠，實現生產投入最小化。向其他汽車制造商出售電池組，延伸產業鏈。參與碳排放交易一個季度獲利6800萬美元。這些都實現了特斯拉企業盈利的多元化。“街頭滑板”在更關注本土商業市場，尋求政府支持。以低成本、電池租賃模式，保證用戶的續航能力(45-150公裏)。其最大的創新在於其打破了整車廠商主導設計與制作的傳統模式，讓上百家不同領域和地區的合作者在同一個公開透明的虛擬平台上協同工作，合作者作為供應商來參與電動車項目，只要符合設計綱要，參與者平等競爭。這種工作方式激發了參與者的激情，降低了成本，提高收益，縮短了開發時間。

　　電動汽車將成為商業生態系統的基礎與配套。商業生態系統是一個圈子，是很多不同相關利益的集合，它可以使汽車網絡，慢慢演化成產業，電動汽車目前還沒有形成商業網絡，只是一個商業生態系統的雛形，是一個多樣化的階段。未來，電動汽車將不會僅停留在制造行業這個層面，還將貫穿服務行業，趨向服務化、人性化。電動汽車也將不僅是一輛汽車，更多是一個“服務網絡”，是一個基礎設施的配套。看待電動汽車不能從制造行業一個角度，它將成為一個生態系統，綜合制造廠商、顧客、政府補貼等不同的利益相關方。特斯拉與街頭滑板一直在努力打造，涵蓋設計、開發、生產、銷售、客服等所有環節的理想生態系統。