達達
i黑馬訊(周路平)2015年的最後一天，眾包配送平台“達達”向媒體證實，已在幾月前獲得3億美元D輪融資，估值超過10億美元，正式躋身互聯網“獨角獸”行列。
不過，這只“獨角獸”的未來之路並不好走。餓了么、口碑網、美團外賣等多家外賣平台向i黑馬表示，已斷開了與達達原有的物流配送合作。
失去大平台的流量支持，在O2O發展並不景氣的當下，達達該何去何從?
紅杉在O2O的最後一注
蒯佳祺本科畢業於同濟大學物流工程專業，爾後進入麻省理工物流工程專業進修，先後在麥肯錫、甲骨文、安居客工作。
“O2O到家的核心是物流，無論賣什么東西，都需要配送。”蒯佳祺很早就看到了物流配送的價值。2014年5月，在一個200平米的民宅裏，他創辦了第三方同城配送物流“達達”。
起步初期，在共同的投資方紅杉資本的牽線下，達達與外賣巨頭餓了么達成合作。達達的產品demo(演示)得以在餓了么平台上完成測試。根據雙方最初的合作計劃，餓了么從品牌館的訂單中，每天分出10單給達達配送，之後每周增加10單。
當時為了保證配送及時完成，達達幾乎把辦公室裏僅有的10餘名工作人員全部調動。一旦出現訂單沒人搶的情況，蒯佳祺就自己上。最終達達獲得了餓了么的信任。
餓了么訂單的接入也成為達達在起步初期獲得快速發展的重要原因。隨著後續美團、百度外賣等平台的接入，達達一舉成為O2O市場最大的第三方配送平台。
目前，達達的配送服務已經覆蓋了全國40個城市，配送員超過100萬，每天完成超過150萬訂單。
從成立到現在，達達受到資本青睞，一年半時間獲得了四輪超過4億美元融資。
在“2015中國企業領袖年會”上，紅杉(中國)資本創始合夥人沈南鵬透露了一個驚人的數據。在過去O2O發展最為迅猛的12個月裏，紅杉資本只投資了一家O2O公司，這家公司就是達達。“我認為O2O到最後是需要解決配送和物流執行。不是說後面沒有了，顯然模式創新空間是越來越被壓縮的。”
沈南鵬看中達達，並願意在2015年投下最後一注，很大原因在於物流配送在O2O行業中起到的“水電煤”基礎作用，而O2O又是當下最大的風口。
艱難的同城配送
達達的定位是用眾包模式做3公裏同城配送。所謂眾包就是以自由自願的形式外包給個人，一方願意花錢買服務，另一方面願意賣時間賺取報酬。
在達達正式上線前的兩個月，另外一家點對點的眾包配送平台“閃送”也正式上線。盡管時間點接近，但兩家采用了完全不同的做法。這也是做眾包模式的兩種選擇。
閃送堅持C端路線，下單的是個人，接單的同樣是個人。達達早期借助餓了么等外賣平台的訂單實現了快速發展，後來也一直堅持走B端路線，面向商戶或者O2O平台，沒有直接向個人接單。
“(面向B端的)3公裏配送是補貼驅動的市場，用戶對價格尤其敏感。補貼一斷，訂單下滑特別厲害。”閃送營銷總監杜尚驫並不看好面向B端市場的發展方向。
杜尚驫發現C端用戶使用頻次雖然很低，但量大，而且這種需求的應用場景正在越來越多元化。
“每個B端都對應一個C端，B端的量都這么大，那C端的量比它還大。我為什么要把主動權放到B端，讓商戶掐住我的脖子呢?”杜尚驫表示，閃送堅持做C端品牌。“C端並沒有人們想象的這么狹小，只是這類產品尚沒有標准化，而將來並非沒有接入的可能，譬如掛號。”
事實上，眾包配送的首個嘗試者出現在成都，這家叫“人人快遞”的眾包平台上線於2013年4月，采用類似於滴滴、Uber等共享經濟的做法，每個人都可以成為服務者，在同城捎帶東西，賺取外快。
然而在一年之後，“人人快遞”在湖北被叫停，隨後，上海、天津、洛陽等地也加入叫停行列。
“人人快遞被叫停是因為沒有快遞資質，國內對於最後一公裏的配送並沒有明確規定要快遞資質。”業內觀察人士衛繼勇對i黑馬表示。根據《郵政法》規定，人人快遞的運營模式已涉及具體的收、轉、投，公司從中獲利，形成了具體的經營行為。而後來進入的配送平台很清晰的意識到這點，都不把自己看成是快遞，對法律和政策風險進行了規避。
盡管如此，同城配送依然困難重重。
一是拼單。與順豐、申通等快遞不同，同城配送對時效的要求相當高，大部分在1小時之內集中配送完成。解決這類問題的關鍵在於拼單，同一配送區域劃分出合理線路，集中配送。
這是一項技術活，達達在初期並不具備這些。百度外賣CEO鞏振兵透露，達達曾為了繪制合理的POI(信息點，包括名稱、類別、經緯度等信息集合成的點)，專門派配送員進行人工打點，測算合理的配送時長，進行區域的劃分，並不完全圍繞一個點畫圓。
蒯佳祺創業之初甚至加入了配送大軍，前後接過40多單，專挑刮風下雨，沒人願意接的訂單。
二是訂單與配送員之間的平衡。訂單太少，配送員收入低，沒有積極性，配送員太少，用戶體驗又糟糕。
閃送是一個典型的案例。上線之初的價格是39元5公裏，配送員從A點到B點，送完一單再接單，每單的成本高昂。後來隨著單量提高，起步價一路下降，從19元到當前16元。
百度內部曾對先做規模還是先做體驗，也有過激烈的爭論。規模一定需要，但規模和體驗之間的平衡怎么掌握?“規模做大，如果體驗不好的話，只會死得越快，加速死亡。”鞏振兵說。
這是做眾包配送的一個明顯特征，沒有雙邊市場都做大，整個平衡就無法維系。
與外賣平台“分手”
在同城配送站穩腳之後，2015年國慶期間，做O2O水電煤的達達上線了自己的外賣品牌“派樂趣”。
達達的做法很快遭到了外賣平台的反擊。根據網上流傳的一張截圖顯示，餓了么、美團、百度、口碑網等集體封殺了派樂趣，要求店家不與其合作。不過，在i黑馬的采訪中，後面四家均回避了封殺一事。
“估計是個別市場的人自己瞎搞的”，餓了么內部人士指出。但有一點毋庸置疑，這四家的訂單都沒有再交給達達進行配送。上述人士稱，“目前(與達達)幾乎沒有合作”。之所以稱“幾乎”是因為部分餓了么的商戶依然會自行使用達達的服務。不過，對方並未透露斷開合作的具體時間和原因。
根據一名不願具名的外賣平台人士對i黑馬透露，達達作為第三方眾包平台，掌握了大量用戶信息，他們在洗其它外賣平台的用戶。這被認為是其它平台斷開與達達合作，甚至封殺它的重要原因。
此前達達與餓了么、百度、口碑等外賣平台打通，作為第三方眾包物流接入，隨著達達旗下“派樂趣”的上線，前期掌握的數據成為了達達自建外賣平台最有力的基礎。
只是，當下並不是一個絕佳的時間窗口，外賣市場早已一片火海。包括餓了么、美團外賣、百度外賣，以及螞蟻金服重新啟用的品牌“口碑”網都紮堆在外賣這一入口。這些平台幾乎瓜分了整個市場，而且背後均站著BAT等大樹。
衛繼勇認為達達走上外賣的道路是出於入口考量，迫於無奈。“因為入口不是它的，它說了不算。它最大的問題是沒有自主權。”
達達方面則解釋稱，“(做外賣平台)為了形成閉環，因為我們有強大的物流基礎。”
當然，在達達想要形成業務閉環的同時，外賣巨頭們也在做著同樣的事情，開始自建物流體系。
2015年5月，京東到家上線“京東眾包”;6月，餓了么上線“蜂鳥配送系統”，搭建第三方物流平台和眾包物流平台。3個月後，剛宣布獲得口碑網C輪融資的外賣平台“點我吧”，也推出面向商戶的配送服務“點我達”;12月，美團正式啟動“美團眾包”項目，上線一周後，日訂單突破10萬。
“未來百度外賣就是要做中國最大的同城物流。”鞏振兵在一次演講中公開表示。他認為，物流的核心競爭力是規模和效率。達達想要單純地做O2O的水電煤幾無可能。
又是BAT的故事?
作為後來者，達達想要努力縮小差距。蒯佳祺采用全場半價的手段，重新掀起價格補貼大戰;同時利用配送員方面的優勢，在幫其他O2O平台配送時，趁機宣傳“派樂趣”。
根據達達方面公布的最新數據，派樂趣在三個月內業務覆蓋40個城市，訂單超過120萬單。暫且不知道這個數據的真實性有多高，但可以明顯看到，達達在極力打破外賣市場原有格局。
從配送端向消費端轉變，達達面對的挑戰遠不止外賣平台的封殺。它想拿下的外賣山頭，本身就是一個普遍虧損的入口。
“外賣這個領域在今年應該是不負眾望，至少給大家補了很多錢出去，幾個公司加在一起，至少有五六十億人民幣已經補貼出去了。”鞏振兵直言，“這個行業的特點就是單均收入不能覆蓋單均成本。”
不過，補貼在蒯佳祺看來恰恰是商業策略。“本質上補貼是花錢買時間，補貼是希望能夠快速超越規模臨界點的動作。”蒯佳祺相當信奉補貼的作用，他也曾受益於此。
一年半前，上海是達達上線之後的第一站，當時單量少，也沒有配送員，配送成本非常高。為了吸引更多人接單，達達初期給配送員的15元費用中，平台需要補貼10元。而隨著訂單量提高，當前每單的補貼維持在4到5元。
在降低補貼的同時，達達也開始探索可能的盈利方向。一方面物流本身有獲得微薄利潤的可能，另一方面，蒯佳祺提到一個有趣的場景：在達達配送員上門與用戶短暫接觸的那幾秒，配送員可以利用這次機會，進行高效推廣，“因為場景和用戶都是最精准的”。換言之，達達除了配送服務，也可以利用配送員優勢，提供推廣服務。
不過，這兩個場景都沒有經過大規模的實踐檢驗，而達達配送的每一個訂單，依然處在補貼狀態。
現在，蒯佳祺已經很少在公開場合提及餓了么等大型外賣平台，他更願意提到諸如“一米鮮”、“回家吃飯”等垂直細分市場的O2O平台。因為這些平台沒有能力自建配送體系，絕大部分依賴於達達。
只是，隨著資本寒冬的到來，越來越多的O2O平台已自身難保，在生死線上掙紮。根據品途網的數據統計，2015年死亡的O2O項目達到220個，這還不算未披露的數據。
“明年再次召開這次會議的時候，我希望大家都可以非常好的坐在這裏，我們大家都活下來。”在2016年初一個行業峰會上，蒯佳祺在演講最後說道。在O2O哀鴻遍野的當下，這既是對他人的祝願，更是對自己的良好祝願。
“未來還是BAT的故事。”衛繼勇似乎洞察一切。當然，被BAT相中，創始人套現出來，未必不算成功。