BI中文站 2月16日報道

　　在亞馬遜最近一次財報電話會議上，貝爾德證券(Baird Equity Research)的分析師科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)向亞馬遜首席財務官布萊恩·奧爾沙夫斯基(Brian Olsavky)提了兩個問題，其中一個問題與亞馬遜雲服務Amazon Web Service的利潤率有關，另一個問題則關乎亞馬遜將其航運物流服務提供給其他公司使用的概率有多大。

　　奧爾沙夫斯基立即回答了第一個問題，但是由於他在講話時被主持人突然打斷，直到會議結束他也沒有回答第二個問題。

　　塞巴斯蒂安對BusinessInsider說：“如果他想談這個問題，他肯定會記得回答。但是不管怎樣，我認為他的回答其實是‘亞馬遜不會就可能性或未來的服務發表評論’。”

　　亞馬遜一直以對未來的計劃守口如瓶，因此奧爾沙夫斯基沒有回答塞巴斯蒂安的問題就不出為奇了。

　　但是物流和航運市場的規模如此之大，亞馬遜要想做到密不透風是不可能的，而且越來越多的證據表明，亞馬遜可能確實在追逐物流市場了。據塞巴斯蒂安估計，這個市場目前的規模約為4000億美元。

　　下一個4000億美元商機

　　在過去的幾個月裏，我們已經見到不少關於亞馬遜准備打造一項規模更龐大的內部物流服務的報道。據這些報道稱，亞馬遜可能會憑借這項服務甩掉現在的物流合作夥伴比如UPS和聯邦快遞。

　　這些證據包括：

　　·亞馬遜在年報中首次自稱是一家“運輸服務供應商”。

　　·租借了至少20架貨運飛機。

　　·以遠洋貨運代理商的身份注冊了亞馬遜中國分公司，這樣它就可以將貨物從中國運到美國。

　　·購買了數千台貼亞馬遜商標的拖車。

　　·增加了亞馬遜物流中心倉庫數量。

　　·聘請全球知名獵頭公司為其物色具有小包裝行業從業背景的高管人才。

　　·在聖誕節前夕，秘密地在歐洲經營它自己的航空貨運服務。

　　·對運輸成本上升的情況越來越不滿，同時它與其最大的物流合作夥伴UPS之間的關系開始交惡。

　　·收購了法國物流公司Colis Prive剩餘的75%股份。

　　塞巴斯蒂安相信，這些證據表明亞馬遜正在打造它自己的內部物流網絡。他認為亞馬遜首先會經營自己的物流服務，但是最終會將這項服務面向其他公司開放，它將因此與UPS和聯邦快遞展開直接的競爭。

　　塞巴斯蒂安在最新研究報告中寫道：“除了其他的商機，亞馬遜在龐大的運輸和物流市場有巨大的潛力。”

　　“亞馬遜擁有豐富的雲技術專業知識和越來越完備的物流網絡，這似乎為它日後在這個規模為4000億美元至4500億美元的市場上提供第三方服務奠定了基礎。”

　　龍舟項目

　　或許彭博社記者斯賓塞·蘇珀爾(Spencer Soper)上周發表的一份報道能夠更清楚地證明亞馬遜在物流市場的雄心壯志。

　　蘇珀爾在報道中援引了亞馬遜2013年的一份文件，披露了亞馬遜的一項名為“龍舟”的內部項目。這個項目的目標是打造一項全程受控的物流服務，從中國的工廠揀貨開始，直到貨物送達美國客戶手中結束。

　　報道稱，亞馬遜在文件中將龍舟項目稱作“革命性系統”，它將讓整個國際供應鏈實現自動化，並且清除掉與文件處理和貨運預訂有關的遺留廢物。

　　報道稱：“賣家不用再向DHL、UPS或聯邦快遞預訂貨運服務，而是直接與亞馬遜合作。”

　　在電話會議上，後來又有一名分析師向奧爾沙夫斯基提出了一個關於亞馬遜物流計劃的問題，他聳聳肩說，這只是一項補充性質的服務，主要是為了補充而非取代現在的物流公司。

　　奧爾沙夫斯基說：“我們發現，為了在物流高峰期為我們的客戶提供最佳的服務，我們需要增加自己的物流資源來補充現在的合作夥伴。這可不是為了取代它們。”

　　下一個AWS

　　雖然如此，你可別以為亞馬遜物流業務的規模能在短期內迅速壯大。

　　塞巴斯蒂安說，就算亞馬遜真想與其他的物流公司直接競爭，至少也要再等幾年才行。

　　塞巴斯蒂安說：“它們一開始的規模會比較小，主要是供公司直接使用，但是隨著時間的推移，它們會積累越來越多的經驗，並開始為其他公司提供物流服務。”

　　從這個意義上來講，它可能會走Amazon Web Services的發展道路並複制這項服務的成功。現在，亞馬遜雲計算服務AWS的年收入將近80億美元。

　　最開始，亞馬遜建立AWS服務的目的是為了支持它自己的業務，但是現在這項服務卻成為了全球使用率最高的雲計算服務，不管是初創公司還是Netflix和通用電氣這樣的大公司都在使用AWS服務。

　　塞巴斯蒂安說：“我認為它就跟AWS一樣，但是AWS服務用了十年的時間才發展到如今這樣的規模。”