馮正霖說，發展民用航空工業是建設民航強國的重要工作，對于民航業發展至關重要，兩者相互促進。建議中航工業自覺以適航標準為底線，從“要我適航”轉變為“我要適航”，確保民機產品安全。同時，秉承“產品質量是王道”的理念，加大投入，在民機產品持續改進及售后技術支持和服務上下功夫，使國產飛機“飛得起”“飛得好”“飛得久”。民航局將繼續積極為國產大飛機戰略服務，堅持適航審定工作原則，大力開展“適航攻關”，增強適航審定服務能力，鼓勵使用國產民機和機載設備，支持國產民機“飛起來”，推動國產民機產業“走出去”。

 

譚瑞松說，感謝民航局在適航取證、運行支持體系建設等方面給予國產民機產業發展的支持。中航工業已逐步建立起集市場開發、設計制造、試驗試飛、航空運營及維修服務、飛行培訓為一體的民用航空產業體系，形成以渦槳支線飛機、通用飛機、民用直升機、特種飛機、大中型民用運輸機、民用航空發動機、機載系統等構成的民用航空產品體系。中航工業將加大力度推動國產民機產業的發展，繼續配合民航局助推適航攻關能力建設，盡全力做好分內之事，樹立國產飛機品牌形象，提升競爭力，使國產飛機安全、順暢飛起來，促進國產民機產業健康發展。

 

據了解，截至2015年12月底，民航全行業共有運輸飛機2649架，其中支線飛機共有151架，占全部運輸機隊的5.7%。支線飛機中，國產民機共24架，占全部支線飛機數量的15.9%。

 

 

2015年11月2日，中國自主研制的首款大型客機C919在上海總裝下線，這對于中國民機產業而言，不僅標志著“一干兩支”格局（C919為干線飛機，ARJ21和新舟系列飛機為支線飛機）基本形成，也有望帶動零部件供應商的成長，進而帶動中國民機產業升級。據之前媒體報道，目前C919大飛機正在積極準備首飛相關事項，今年有望首飛，大飛機產業在“十三五”期間的發展望提速。

 

在C919大型客機項目的引領帶動下，一批民用航空產業園和航空城得以建成，形成全國一盤棋的局面，也帶動了地方經濟的發展。另外，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優質資源，推動國際供應商與國內企業開展合作，提升我國民機產業研發與制造的整體水平。

 

從國際國內市場情況分析看，雖然大型飛機市場已經被實力強大的波音和空客公司壟斷，但支線飛機市場需求量正在快速增長。隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。據預測，2006至2025年，國內約需660架支線飛機。

 

民機產業升級既需要政策推動，也需要市場牽引。比如，波音、空客也并不是生產所有的零部件，但整機制造卻帶動了零部件的研制。C919形成批量生產、推向市場，如能實現市場和商業成功，形成正循環，同樣可以帶動零部件供應商的成長。

 

除此之外，除了大飛機產業鏈本身，對于想依托大飛機發展的地方政府來說，可采取發展其他類型的航空項目來降低風險。當前，不少省份為配合大飛機發展建了航空產業園或航空產業基地，由于航空產業鏈很長，在這些園區或基地除了做大飛機配合項目外，完全可以發展通用航空、航空維修、航空旅游、航空體育、飛行培訓等多個航空項目，從多方面拉動當地航空產業的發展。

 

安信證券分析師表示，飛機作為航空的重大裝備,特別隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快，中國對大型飛機的需求日益緊迫，大型飛機項目成為舉全國之力推進的重大專項，本屆政府也高度力挺。A股中中航飛機、洪都航空、中航電子等上市公司，涉及大飛機制造相關業務。