近日，《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，已經運行十年之久的進口車落地完稅政策即將做出調整，最大的利好將落在平行進口汽車貿易商的身上。
據悉，進口車“落地完稅”政策有望在今年3月調整，在天津和上海自貿區，進口車將享受一定期限的保稅政策。
據了解，去年在全球經濟回暖乏力的情況下，我國進出口總額出現6年以來的首次雙降，進口汽車規模也出現十年來首降。而多年來，汽車一直是我國進出口業務的重要組成部分。
“為進口車設定報稅期限，無疑將減少對進口車商和經銷商的資金擠占，緩解資金壓力。”汽車營銷專家顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。
今年，不僅落地完稅政策利好平行進口業務，包括通關、強制性認證等在內的多項利好平行進口的政策都有望落地。隨著更多政策加速實施，平行進口對于進口車市的價格體系也將帶來重要影響。
落地完稅政策醞釀調整
近日，有媒體報道稱，天津市將投資1億元支持平行進口車的發展；此外，天津市還將在通關便利、車輛檢驗、港口服務等方面匯總出臺具體的便利化措施為平行進口發展提供便利。
對此，天津的一位平行進口汽車貿易商向《每日經濟新聞》記者透露：“目前國家正在醞釀為進口車設定一定保稅期限的政策，不再需要落地完稅，這一政策初步計劃在上海和天津自貿區實施，有望在今年3月發布。”
一位多年從事進口車業務的負責人也證實了這一消息，他表示：“為進口車設定保稅期限的政策實施后，意味著已經實施十余年的落地完稅政策開始松動。”
“落地完稅”政策是指國家發改委2004年發布的《汽車產業發展政策》第五十八條的規定：“從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。”針對這一政策，海關總署于2005年規定“自2005年10月1日起，以進入國內市場為目的的汽車，應直接在口岸海關辦理進口報關、納稅等手續”。
隨后，在2005年至2014年的十年間，由于我國經濟快速發展，國內汽車需求相對旺盛，進口車市場也在快速發展。不過2015年，隨著我國經濟進入“新常態”，我國汽車進口量也遭遇了十年來首降。
多年來，汽車一直是我國對外貿易的重要支柱產業，2015年進口汽車占比5%。去年，我國進口總額為10.45萬億元，同比下降13.2%，原因之一是去年汽車進口量同比大幅下滑25%，為106.73萬輛。
汽車營銷專家顏景輝認為，“落地完稅”政策取消后，將緩解進口貿易商和經銷商的資金壓力。中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，去年進口車綜合庫存一直保持在高位。截至去年底，庫存系數依然保持在4以上，遠高于正常庫存。
“節約的資金可以用于刺激消費，利用更多的消費杠桿，拉動進口汽車的消費能力。”顏景輝認為，消費力不足是目前進口汽車遭遇市場寒流的關鍵。
平行進口貿易最受益
落地完稅政策的取消，在刺激進口車發展的同時，平行進口貿易很可能將成為最大受益者。
王存告訴《每日經濟新聞》記者：“與平行進口車商相比，中規車的進口車商受政策影響并不大，因為他們依然需要快速將車輛批發給經銷商，由經銷商出售給消費者。而對于平行進口貿易商，他們大多是直接面對終端消費者，在落地完稅政策下，占壓的都是自己的資金。”
以某德系3.0升SUV為例，在美國售價為5.37萬美元，如果以報關價格38萬元人民幣計算，這款車要交的三稅（關稅、增值稅、消費稅）共計25.16萬元，一次性進口10輛該款車型，則需繳納超過250萬元的稅款。但如果不被用于交稅，這筆資金則可以再進口7輛該款車型。
去年，隨著進口車市場需求不足，價格不斷走低，平行進口車型的價格也被迫下調，虧本銷售的情況開始出現，甚至有平行進口商退出市場。
此前也有媒體報道稱，上海自貿區自從成立以來，平行進口車“叫好不叫座”，僅進口了為數不多的車輛，不僅僅是3C強制認證的限制，落地完稅政策也是重要障礙之一。
“天津東疆港是個例外，已經為進口車設定了保稅期限。”顏景輝表示。這也是天津平行進口貿易快速發展的重要原因之一。
“在此基礎上，未來隨著我國平行進口業務加速與電商平臺合作，平行進口也將真正做到以銷定產。”天津的一位平行進口汽車貿易商告訴記者。
“今年3月以后，我國將出臺一系列推動平行進口發展的政策，促進進口車發展。”上述進口貿易商透露。這其中不僅包括有望放行的3C強制認證制度，而且平行進口汽車銷售管理辦法也在加緊制定，通關、征稅、檢驗等制度均在完善中。
因此，有預測稱，今年我國平行進口業務將迎來史上最好發展機遇，市場規模有望突破15萬輛。隨著平行進口業務進入穩定健康發展階段，市場補充作用更好的發揮，也將對進口車市場格局、價格體系帶來深遠影響。