在網上買輛汽車，今年或許會流行起來。近期多個汽車電商表示將大力建設自營售車渠道。同時，進入新年以來，網上二手車市場的競爭明顯加劇。不過對於摩拳擦掌的電商來說，最終能從當下的汽車銷售市場中切出多大的蛋糕，消費者能否認賬，仍有待觀察。

　　今年，汽車電商想自己多賣一些車

　　“我們今年將向交易平台擴張，采用‘開放平台+自營’的模式，擴大新車電商業務比重，並嘗試將業務延伸到汽車後市場。”汽車之家CEO秦致近日在解讀其財報時表示。

　　今年想要自己賣車的電商並非個案。1月份，滴滴出行相關負責人表示，將推出基於大數據驅動的電商模式，用戶有望很快通過滴滴出行APP購買車輛。

　　實際上，不甘心單純賣信息的汽車電商期望通過自營方式賣車並非心血來潮。相關數據顯示，去年“雙11”期間，包括汽車之家、京東、阿裏巴巴等各平台加起來賣車超過15萬輛，銷售額突破300億元。此舉無疑堅定了電商搭建自營平台的信心。

　　阿裏汽車事業部總監顧萬國認為，目前互聯網售車被消費者接受的程度不斷加強，電商希望加大自營渠道售車的力度，是一種積極的嘗試。

　　專家指出，目前汽車電商在移動端的流量持續增加，也為其利用移動端切入交易創造了條件。以汽車之家為例，去年底其移動端日均獨立用戶訪問量達到1380萬次，較2014年底增加78.8%。

　　此外，政策的變化也在帶來驅動效應。今年1月，商務部對《汽車銷售管理辦法》公開征求意見，擬放開汽車銷售的非授權經營方式，這也使電商企業看好互聯網售車的前景。

　　易觀智庫汽車行業研究總監錢文穎認為，目前垂直類汽車電商都有各自的流量入口優勢和用戶規模優勢，具備一定集客能力，可以根據自身優勢切入新車市場。

　　與4S店尋找“最大公約數”

　　不過從目前的進展看，電商賣車並非與傳統4S店搶市場。“我們更像亞馬遜的模式。一是實行平台開放吸引賣家，我們則做好服務。二是選擇部分車型搭建自己的自營平台。它更像一個樣板間，只要能滿足這個樣板間的要求，車企都可以來這個平台上賣車。”秦致說。

　　實際上，不論是以汽車之家等為代表的垂直網站，還是以天貓、京東等為代表的綜合電商平台，以及部分團購平台，物流、倉儲、售後等一系列問題是其自營賣車繞不過去的坎。

　　“電商可以借助大數據分析，把用戶最感興趣的車型向其推送，客戶下單後電商就能告訴用戶的車到了哪裏，這些服務傳統4S店做不好。但售後保養、維護，電商則需依靠傳統4S店。”秦致說，電商今後要與4S店尋找“最大公約數”，無論是平台、渠道還是數據分析，誰能提高一個環節的效率，就由誰來做。

　　顧萬國表示，今年阿裏汽車的重要方向，是利用大數據為合作品牌提供汽車金融產品，提升客戶的購車金融服務體驗，同時通過數字科技助力汽車企業發展。

　　在線二手車，也許來得比往年更猛一些

　　除了新車銷售，二手車在線銷售今年或將繼續升溫。

　　根據易觀智庫發布的數據，截至2015年底，國內二手車電商平台交易量達到101.2萬輛，同比增長67.2%。由於市場參與者增加，平安好車、車享拍、瓜子二手車等發展較快，今年預計對二手車電商格局將帶來明顯影響。

　　秦致表示，除了銷售新車，汽車之家今年將在車商城平台上推出二手車服務。“目前二手車的市場競爭還不規范，比較難收費。但對電商來說，早一些參與，能獲得更多經驗。”

　　“今年將是二手車電商市場關鍵年，參與者在資本幹預下會拉開競爭差距，馬太效應將進一步顯現。”錢文穎說。

　　錢文穎表示，相比成熟的新車市場，二手車電商的產業鏈中將有更多盈利點可挖。電商的進入，會促進二手車行業加快規范化、透明化。

　　此外，不少新興電商在從另一個角度切入這一市場。易觀智庫發現，一些二手車電商正在加快研發二手車檢測評估體系。由於目前國內二手車存在評估認證流程缺乏標准、價格不透明等問題，而建設健全二手車檢測評估體系，正是二手車電商破解這一難題、獲得發展不可或缺的一環。

　　新華社記者周文林