不過，業內普遍認為，東風雷諾已錯過了中國市場發展的黃金期，未來留給東風雷諾的市場空間已越來越小。雷諾此次與東風汽車合資，回歸國產陣營需要面對后續產品、品牌推廣、渠道建設的考驗。

 

　　后續產品難題

 

　　事實上，正是對中國市場高度期待，此次東風雷諾首款國產車型選擇了目前中國市場較為追捧的SUV車型。

 

　　統計數據顯示， 2015年中國汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.68%，其中SUV車型銷量為622.03萬輛，同比增長2.39%。以SUV車型被中國消費者廣泛熟知的雷諾品牌，無疑將SUV車型作為了重回國產陣營的切入點。

 

　　東風雷諾方面在科雷嘉上市會上的表現可謂是“志在必得”，而前期預售接到了5200萬輛的訂單，也讓其高管團隊對科雷嘉的銷售前景充滿了自信。但東風雷諾想要取得成功并非易事，在科雷嘉所處的緊湊級SUV市場，目前是競爭最為激烈、產品同質化較為嚴重的細分市場。不僅別克昂科拉、東風日產逍客等合資車型長期霸占著絕大多數的市場份額，而且自主品牌在SUV領域異軍突起，不少車型已經成為每月銷量前十榜單中的常客。相比而言，此次上市的科雷嘉采用了2.0L自然吸氣發動機，價格區間在16.38萬-21.98萬元，比同平臺逍客2.0L的起售價格高了1.1萬元，產品優勢并不明顯。東風雷諾市場銷售部部長熊毅坦言，科雷嘉的市場銷售預期僅僅是緊湊級SUV細分市場的平均值，這無疑將讓東風雷諾面對較長過渡期帶來的時間成本。

 

　　根據規劃，東風雷諾將在今年連續推出兩款國產SUV車型，除科雷嘉外，第二款國產SUV車型也將于今年11月在中國市場上銷售，顯然SUV車型已成為東風雷諾的突破口。盡管東風雷諾執行副總裁胡信東透露后續產品中包含了新能源車型以及MPV車型等，但業內仍為東風雷諾的產品持續能力感到擔憂。

 

　　一位熟悉東風雷諾的人士表示，從目前來看，東風雷諾因資質問題尚未獲得轎車的生產許可，過于依賴兩款SUV產品則讓東風雷諾的前景充滿了不確定性。

 

　　品牌短板待補

 

　　以科雷嘉上市作為國產回歸起點，東風雷諾汽車有限公司總裁達業表示：“2016年，是東風雷諾全面發力的一年。以科雷嘉為起點，我們將開啟東風雷諾產品線全面覆蓋的進程。同時，依托全新中文品牌主張，東風雷諾將展開最強聲勢的營銷活動，和消費者建立深度而持久的共鳴，實現品牌影響力的全面突破。”

 

　　市場分析人士認為，此前雷諾以進口車身份營銷，在一線汽車市場的認可度與銷量已幾近飽和，而在二三線市場，雷諾的品牌影響力還有待提升。

 

　　值得關注的是，雷諾從去年的范冰冰助陣科雷嘉到今年在體育方面的各種投入，無一不是為了提升其品牌在中國市場的知名度和影響力。胡信東也認為，如何提升品牌知名度是東風雷諾的第一要務。不過，在業內人士看來，二線合資品牌正受到一線合資品牌與自主品牌的雙重夾擊，生存環境已經越發嚴峻。品牌力的提升固然重要，但明星效應會逐漸減弱，仍需要品質的延續進一步挖掘品牌力。

 

 

　　實際上，東風雷諾清醒地認識到，銷量與品牌的提升離不開網絡布局。東風雷諾市場營銷部部長熊毅也表示，下一步要繼續構建高質量的經銷商網絡，將經銷商網點從一線城市覆蓋到六線城市。

 

　　據介紹，目前東風雷諾運營中的經銷商數量為128家，到2016年底經銷商數量將達到150家，同時，雷諾還首創線上數字展廳+線下店頭多媒體展示手段結合的方式傳遞品牌主張。

 

　　不過，隨著車市增長的放緩，廠家與經銷商的矛盾激化，渠道的穩定正成為雷諾亟待關注的問題。一位東風雷諾的經銷商告訴北京商報記者，目前東風雷諾只有科雷嘉一款國產產品，平攤到各個經銷商的數量僅為幾百輛，顯然無法滿足一個店的正常運營。

 

　　按照雷諾官方的計劃，未來將在中國實現3%的市場份額，而目前無論是產品數量還是經銷商網點布局，顯然無法支撐60萬輛的銷量目標。

 

　　汽車市場專家顏景輝認為，此前東風雷諾部分經銷商聯合發布了公開信，痛斥廠家瘋狂壓庫、制定霸王考核政策等行為，導致經銷商大面積虧損。雖然國產車型的上市有望帶動銷量提升，緩解經銷商的經營壓力，但過快的增長速度以及雷諾針對中國市場的整體銷量目標，仍然會影響到東風雷諾與經銷商的關系，阻滯其發展。“經銷商的運營質量才是穩定渠道的關鍵。”顏景輝稱。