【香港商报网讯】记者冯仁乐报道：港铁将连续第7年加价。政府统计处昨午公布去年第4季运输业名义工资指数，代入可加可减机制方程式后，估计港铁6月可加价约2.7%。港铁表示，现正就个别车程票价的调整幅度作出计算，完成后会宣布新票价，公司亦会检讨现时提供的不同种类车费推广计划。

　　港铁将连续第7年加价

　　根据现行票价调整机制的方程式，港铁票价调整是将上一年12月综合消费物价指数变动（即通胀率），与上一年第4季运输业名义工资指数变动相加，再除2，之后扣减生产力因素。统计处最新公布去年第4季运输业名义工资指数，按年上升4.1%，而早前处方公布去年12月通胀率是2.5%，扣减0.6%的生产力因素，推算出港铁今年可加价2.7%。

　　若按照2.7%加幅计算，使用成人八达通从旺角往金钟，票价将由现时11.6元加至11.9元；大埔往中环则会从17.6元加至18.1元；屯门往红磡会从20.6元加至21.2元；东涌至中环会由21.9元增至22.5元。

　　提早检讨机制数月内回覆

　　港铁正就个别车程票价的调整幅度作出计算，完成后会宣布新票价。行政总裁梁国权透过新闻稿表示，港铁营运、维修及提升铁路网络，需要大量资源，可持续和稳定的票价收入至关重要。他指出，港铁营运成本持续上升，幅度高於票价调整幅度，票务收入是港铁主要收入来源之一，而票价一直维持在合理的水平。自两铁合并以来，港铁票价每年平均升幅，都低於每年的平均通胀及香港薪金指数的平均升幅。

　　港铁的票价调整机制下次检讨原定在2018年完成，运输及房屋局早前去信港铁要求提前一年检讨，明年实行新机制，港铁指正作研究，预料数月内回覆当局。港铁早前最新公布业绩时表示，去年盈利近130亿元，按照「分享利润机制」，将拨出1.76亿元，作为车费优惠；加上港铁去年有8宗超过31分钟的延误事故，需拨出1100万元作为车费回赠，两笔款项合共约1.87亿元。

　　政府冀明年采新机制调整

　　运输及房屋局表示，政府会继续敦促港铁检讨现有的车费推广计划，在顾及公司所须维持财政稳健的原则下，推出合适车费优惠计划及投放更多资源提升铁路服务的设施，纾缓票价增加为乘客带来的负担，并维持港铁的服务水平。局方表示，已经正式去信港铁，要求公司早日回应市民诉求，共同展开票价调整机制的检讨工作，目标是提早一年进行检讨，期望在明年采用检讨后的机制调整票价。

　　立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔认为，港铁在拥有可观盈利下，仍启动可加可减机制加价，做法绝不能接受，呼吁港铁取消加价。他表示，如港铁要按机制加价，应同时提供回赠，变相令市民毋须加价，希望下次进行检讨时加入盈利指数，将整个可加可减机制与港铁的盈利挂耻。

苏伟文建议将铁路盈利与市民期值加入评价机制内。

　　田北辰促港铁作现金回馈

　　立法会交通事务委员会主席、新民党田北辰表示，过去几年，港铁回馈市民的金额较车费收入少，差额已经足以支付港铁的薪金开支，促请港铁作出现金回馈。

　　工联会立法会议员郭伟强表示，港铁录得超过100亿元盈利，认为冻结票价与推出各项优惠相比，能让更多乘客得益。他不讳言，乘客对可加可减机制已没有信心，认为政府作为大股东，应发挥影响力，促请政府及港铁检讨机制。

　　恒生管理学院商学院院长苏伟文表示，港铁应该把来自铁路营运的盈利，与公司的整体盈利分拆，让市民更了解在铁路方面的赚钱能力，又建议将铁路的盈利和市民对港铁服务水平的因素，加入机制的方程式内，更有效回应公众期望。