每經記者 李卓

　　2015年6月8日完成南北車合并換股并更名的中國中車（601766，SH）交出了首份年報成績單：全年實現營業收入2419 億元，同比增長 8.98%；實現歸屬于母公司股東的凈利潤118.18 億元，同比增長 9.27%。

　　中國中車認為這一成績“順利實現1+1＞2 的經營目標”。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，重組后的中車集團除了中車股份外，還搭建了另外5大產品平臺。其中新成立的產業投資公司與資本控股公司，將開始大力發展非軌道交通業務。

　　有分析認為，這一系列布局的背后，正是包含對國內軌道交通主業增速持續放緩的擔憂，寄希望發揮戰略協同作用，打造新的戰略性業務板塊，提升中車集團造血和輸血功能。

　　中國中車主業增速放緩

　　即便合并后的中國中車實現了業績、訂單的穩定增長，但為業界關注的是，業績增速持續放緩。

　　數據顯示，合并前南、北車2014全年營收雙雙正式突破千億大關，增幅分別達到20.48%、7.3%，合并后中國中車2015全年營收同比增長8.98%；更顯著的是，2014年南、北車凈利潤分別同比增長27.61%、33.03%，合并后中國中車2015年凈利潤只實現9.27%的增長。

　　軌道交通業內人士對《每日經濟新聞》記者分析，國內市場增速放緩趨勢不可避免，這其中包含國民經濟發展增速放緩的壓力、市場需求結構的不均衡以及全球競爭格局深化調整等眾多因素。但該人士同時認為，行業發展形勢仍總體向好。

　　業界對行業發展形勢總體向好的判斷則在于，當前軌道交通裝備制造業與國家重大發展戰略高度契合，在國家“一帶一路”“京津冀一體化”和“長江經濟帶”等重大戰略中扮演著重要角色。

　　“十三五”期間，全國計劃新增鐵路營業里程 2.9 萬公里。其中高鐵營業里程規劃建設 1.1 萬公里。同時，“十三五”期間預計規劃投資建設城際鐵路 5000 公里，城際動車組的需求將有較大增量。

　　年報數據也顯示，2015全年，中國中車實現市場簽約額2875億元，期末在手訂單為2144 億元。不過，市場需求結構的不均衡明顯，動車組和城軌市場需求保持增長；貨車和機車市場需求下降。

　　就最為關注的海外市場而言，2015 年，國家領導人多次視察中國中車，借勢“高鐵外交”，公司也加快了海外業務布局，不斷推動跨國經營。2015年海外業務收入同比增長了67%，國際業務實現出口簽約57.81億美元。

　　拓展非軌道交通業務

　　值得一提的是，南北車對等合并采取的是“先上市公司重組、后集團公司重組”方式。《每日經濟新聞》記者從中車了解到，合并后的中車集團搭建了6大戰略平臺。具體包括中車股份、產業投資公司、資本控股公司、地產置業公司、中車大學以及資產管理中心。

　　中車集團新聞發言人曹鋼材介紹，其中，產業投資公司是創業創新平臺，圍繞實體經濟發展，發現產業新模式、新業態；資本控股公司是產融結合平臺，用金融資本支持實體產業，以融助產。預計這兩個平臺將能獲得較快的發展，幫助中車集團做大非軌道交通業務，形成新的支柱型業務。

　　此外，地產置業公司是價值創造平臺，主要發掘在工廠退城進郊過程中騰退的優質土地資源，反哺制造業；中車大學，主要提升產業體系中人力資本的價值，是價值提升平臺；資產管理中心作為資產流轉平臺，主要作用是盤活資產。這都將有利于發揮1+1＞2的協同效能，更好地實現國有資本的保值增值。

　　而中車股份現有新產業業務也實現較快增長，營業收入比上年同期增長27.98%，主要是市場開拓有效，發電設備和汽車裝備收入同比有所提高。在公司主營業務收入中，鐵路裝備業務、城軌與城市基礎設施業務、新產業業務、現代服務業務分別占總收入的53.82%、10.17%、21.88%、14.13%。