每經記者 彭斐

　　在做了46年電視之后，海信行業大佬的形象在業界早已根深蒂固。不過，海信對這個名號似乎并不滿足，其還想成為交通領域的一匹黑馬。

　　4月1日，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，海信網絡科技公司副總經理劉雪莉透露，隨著在B2B領域的發展迅猛，以智能交通為代表的對公業務所創造的利潤，已經占到海信集團利潤的近四成。

　　提及“智能交通”，人們第一印象也許會是IBM“智慧地球”的品牌廣告，“方案提供商”的概念給藍色巨人戴上了新的光環，但在中國智能交通市場，海信才是這個領域的“隱形冠軍”。

　　賽文交通網發布的“2016年中國城市智能交通市場研究報告”顯示，十二五期間，海信城市智能交通企業業績（最終用戶訂單）總排名第一，拿下了49.1%的市場份額，獨占半壁江山。

　　值得注意的是，相比于電視領域中三星、西門子、飛利浦、東芝等眾多國內外品牌的“紅海”廝殺，智能交通領域無異于一個尚待開發的商界“藍海”。

　　據“中國城市智能交通市場研究報告”統計，2008至2013年間，城市智能交通復合增長率達到20.2%。

　　而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策，預計未來10年國內智能交通的資金投入將超過1700億元。

　　來自企業的預計更為樂觀。西門子有限公司交通集團智能交通部總經理殷之雄預計，到2020年中國的智能交通行業規模可達2000億元，這還不包括諸如地圖、導航等被納入智慧城市的內容。

　　值得注意的是，早在1998年成立的海信網絡科技公司，在十幾年間的發展之后，卻在不經意間鋪設了一條“智能化”的可靠通道。

　　如今，在中國的100多個城市，每天借助公共交通上班下班的人，可能完全不會意識到自己出行的背后，在被海信的智能交通系統“無形”指揮和引導著。

　　海信方面提供的數據顯示，2015年海信的城市智能交通最終用戶訂單業績排名第一，智能公交市場，海信在快速公交（BRT）領域，市場占有率達到70%以上。

　　一位家電業內人士向《每日經濟新聞》記者表示，海信在智能交通領域的發力，也透露出行業的一種無奈，因為2015年是國內消費電子業的寒冬，加上“互聯網＋”的沖擊，家電企業似乎進入了蟄伏期。

　　事實上，作為行業的領軍人物，海信集團董事長周厚健直言：“海信在轉型，產業轉型放在當前看只是一碗飯，長遠看就是一條命——我們未來的命。”

　　在周厚健的布局中，海信集團分為4個板塊，多媒體、光通信、白電業務以及包含商業POS和智能交通的IT智能系統，這被海信視為未來具有更大市場潛力的增量。

　　不過，在包含了智能交通的光通信領域，因為行業聚集度不高，縱然野心十足，但海信卻不得不接受來自多方的挑戰，甚至圍剿。

　　尚普咨詢行業分析師指出：目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3s(gps、gis、rs)和系統集成環節。

　　劉雪莉也向《每日經濟新聞》記者坦言，在整個智能交通領域，海信占有率雖排名首位，但行業前四位相加甚至不足15%，低價競爭的方式在行業內也并不罕見。

　　不過，在一位海信內部人士看來，對急于拓展B2B業務的海信集團來說，相比于傳統白電行業的激烈絞殺，只能交通領域的競爭本身也是一種機遇。

　　值得注意的是，海信高層人士介紹，目前海信的B2B業務尚在百億左右，占集團規模的10%；5年后有望突破200億元，10年后，有望與B2C業務平分秋色。