記者從深中通道項目管理中心了解到，深中通道方案設計國際競賽已經結束，丹麥COWI公司的設計方案在技術組和美學組均獲得第一名，將作為深中通道設計階段的基礎方案。這個設計方案是按照“東隧西橋”的思路來設計，包括東部隧道、西部橋梁以及人工島等具體內容。深中通道跨江主體工程計劃年內開工建設，建成通車後深圳至中山只需要半個小時車程。

　　丹麥COWI公司的設計方案被評為優勝方案

　　3月26日—27日，深中通道方案設計國際競賽第二階段競賽成果專家評審會在廣州召開，來自丹麥COWI公司的設計方案被評為最終優勝方案。評委會認為該方案設計理念先進，通道總體設計大氣、優雅、簡潔，主橋、引橋與人工島設計一氣呵成，整體感、標志性及珠江口門戶形象突出，與區域整體環境和諧，引橋Y型橋墩造型韻律感強，總體上講，該方案的結構、力學和美學是統一的、連續協調的。深中通道項目管理中心相關負責人表示，該方案將作為深中通道設計階段的基礎方案。

　　據了解，為將深中通道建設成世界一流的可持續跨海通道、珠江口百年門戶工程，去年下半年深中通道項目管理中心在國際范圍內公開組織開展方案設計國際競賽。競賽分為兩個階段進行，第一階段競賽主要關注通道總體布置和諧性和美學性、技術方案可行性;第二階段競賽主要關注通道總體設計方案及重要結構物關鍵構造的科學合理性。兩階段競賽成果的評審均邀請十位在隧道、橋梁、水工結構和美學領域國內、國際權威知名專家組成評委會進行綜合評選。

　　記者看到，最終勝出的設計方案包括通道總體布置效果、隧道圖紙、人工島圖紙以及引橋、伶仃主橋、橫門東主橋圖紙等內容，不僅有白天的設計效果，還有夜間亮燈效果圖，設計圖精巧美觀顏值爆表。

　　建成通車後開車半小時可直接跨江通達

　　記者了解到，去年12月21日國家發改委正式批複深圳至中山跨江通道可行性報告，該批複顯示深中通道跨江主體工程將采用“東隧西橋”方案，路線起自廣深沿江高速公路機場互通，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止於橫門互通，接規劃建設的中山至開平高速公路和中山東部外環高速公路。該通道跨江主體工程全長約24公裏，其中東側海底隧道長約7.1公裏，西側橋梁長約16.9公裏，隧道兩端各設一處人工島。

　　去年年底，深中通道深圳側接線已經開工建設，該工程東接機荷高速，西接深中通道，主線全長5.7公裏，設計速度100公裏/小時，采用8車道高速公路建設標准。深中通道項目管理中心相關負責人表示，該項目建成通車後，開車半小時可直接跨江通達。這也是珠江兩岸深莞惠和珠中江兩大城市組團的唯一直連通道，珠江入海口東西兩側通行距離將大大縮短，珠三角區域內物流及出行成本也隨之降低。

　　名詞解釋

　　東隧西橋：深中通道跨江主體工程穿越深圳機場支航道與礬石水道時采用海底沉管隧道，隧道兩側分別設置一座人工島，伶仃洋航道采用特大橋梁跨越，橫門東水道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋，其餘段均為非通航孔橋。