中跨合龙段MCL梁段吊装

　　另一视角的吊装

　　港珠澳大桥示意图

　　原标题：港珠澳大桥青州航道桥合龙

　　深圳特区报讯 港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段MCL梁段11日晚上顺利完成吊装，该航道桥是港珠澳大桥主桥最大跨径航道桥，当晚的合龙打通了大桥从西人工岛到深水区通航孔桥的通道。

　　当天16时，随着四台桥面吊机的缓慢提升，青州航道桥中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口，在现场技术人员的指挥下，进行精确调位、码板、临时锁定及焊接作业，到晚上20时，合龙段顺利安装完成。

　　青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，桥跨1150米。索塔采用双柱门形框架塔，塔高163米，共设有14对斜拉索。当天吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6米，重量186吨。

　　据港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆介绍，青州航道桥是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中桩基最长、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。全桥范围内墩台最重，施工水域最深，施工单位克服了外海环境恶劣等重重困难，攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题，承受了多次台风侵袭等安全风险的考验，率先完成了全部深水区非通航孔桥钢箱梁海上吊装施工。

　　据悉，港珠澳大桥全长55公里，是在建的世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥主体工程包括约23公里的桥梁、东西人工岛和6.7公里的海底隧道。青州航道桥顺利合龙，打通了从西人工岛到桥梁之间的通道，为后续桥面铺装施工奠定了坚实的基础，为实现港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出重要一步。

　　外形：离岸人工岛+斜拉桥

　　根据近期批复的大桥工程可行性研究报告，大桥建设方案为“香港石散石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案，整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中，在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。

　　隧道：最深处离海平面40米

　　根据大桥开工可研报告，港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道，隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6公里处的海面上将建一个人工岛，建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底，穿过海底隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥，而海底隧道最深处离海平面40米左右。

　　寿命：使用120年抗8级地震

　　据悉，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外，还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。

　　有消息人士称，大桥将穿越中华白海豚保护区，因此工程建设对环境和生态保护要求特别高。大桥还将在离岸人工岛或沿线适当的地方，拟设白海豚雕塑，或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现，并设白海豚观赏景区。

　　安全保障：

　　3分钟赶到隧道事故现场

　　建成后的港珠澳大桥海中主体工程超过35公里，行驶在海面大桥上的车辆通过人工岛驶入6.7公里的海底隧道，再从另一个人工岛穿出，在茫茫的大海上如何保证行车安全，出了事故怎么办？

　　据参与大桥研究的权威人士透露，大桥将设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5~7分钟内也能赶到。海底隧道中间设有通风管，每隔90米就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害，还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的还有通风标准，高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。

　　据了解，大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。

　　记者从海事部门获悉，从2015年12月1日开始，珠海海事局每天投入海事监管船舶5～6艘，在大桥开工现场附近水域巡航，累计出动海事监管人员250多人；投入到港珠澳大桥开工现场监管服务的船舶有9艘。

　　通行收费：

　　私家车过桥或缴费百元

　　据悉，港珠澳大桥有望于2015至2016年全线通车，通车后三地口岸采取“三地三检”的模式。

　　港珠澳大桥建设耗资巨大，按照总体方案，大桥仅主体工程就耗资约327亿元，整体工程估计逾700亿元。除政府出资本金外，大桥建设需大量贷款，大桥通车将收费还贷。

　　口岸间将设穿梭巴士

　　据悉，分车型预测收费方案共有三种，其中有两种方案提及私家车收费150元/次，旅游巴士450元/次。但近期香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望可尽量调低过桥的收费，如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。

　　港珠澳大桥前期协调小组朱永灵主任强调，港珠澳大桥建成通车还有若干年，最终的收费标准根据政策规定，须在收费通车前三个月才确定并公布。

　　虽说港珠澳大桥不计划预留轨道交通，但已获批的大桥工程可行性研究报告要求，大桥三大口岸之间需设置往返的穿梭巴士，为旅客提供便捷的公共交通过境服务。

　　外界曾有担忧，由于目前的跨境车辆配额限制，能够上港珠澳大桥上通行的车辆有限，大桥难以收回成本。对此，朱永灵此前接受本报记者采访时表示，跨境车辆配额数目根据未来口岸改善和新增跨界通道的情况将会不断调整，适度放开。

　　旅游巴士享配额优先权

　　有消息人士透露，为提升大桥车流量，目前粤港澳三地政府正致力研究放宽跨界车辆配额、调低收费标准及口岸设置大型停车场等措施，最终的配额方案会在大桥建成通车前三个月拍板并对外公布。

　　据了解，客车要同时受车辆配额和口岸配额限制，当中旅游巴士享有配额优先权。内地客车的配额只发给企业车辆，并主要提供予新增口岸；澳门客车配额只在港珠澳大桥提供。