【香港商報網訊】記者郭志文報道：本港時間昨日，美國Alphabet公司旗下的谷歌無人駕駛汽車團隊宣布，將與快意加士拿汽車公司（FCA）合作，制造自動駕駛汽車用於測試。這表明，近年來技術研發企業和汽車制造商之間在該領域各自為戰的格局發生了顯著改變，拉開了無人駕駛汽車產業化的序幕。有關消息曝光后，FCA股價攀升3%至每股8.2美元。

　　硅谷搭上底特律 謀無人車產業化

　　根據雙方協議，谷歌無人車團隊將對100輛FCA混合動力版的帕奇菲卡商務車（PacificaMPV）進行改裝，加裝谷歌無人駕駛系統，包括搭載無人駕駛軟件的電腦和各種傳感器。這批無人駕駛汽車最早有望在今年年底上路測試。不過，雙方表示暫時無計劃將谷歌自動駕駛技術用於FCA商業化量產車型，而只定位在測試驗證層面。

　　改裝百輛MPV 定位測試層面

　　谷歌無人車團隊CEO克拉夫奇克表示：「我們一向把汽車制造商的同事們看作是智慧與經驗兼備的人才。現階段我們需要更多測試車型，以及更長的測試里程。」谷歌官方則表示：「FCA所推出的全新Paci-ficaMPV車型，為我們安裝無人駕駛技術提供了便利，安裝工作將變得很簡單。我們將在測試車型裝入電腦和傳感器等，幫助無人駕駛技術軟件觀察車身周圍的路況。」

　　應用無人駕駛技術的Pacifica測試車型尚未公布路試地點。不過，克拉夫奇克曾表示，測試路況應復雜多變，其中包括冰雪覆蓋的路面和崎嶇不平的公路等。

　　無人駕駛技術利改善道路安全

　　本次與FCA牽手，亦是谷歌無人車團隊首度與主流整車制造商在無人駕駛方面的深度合作。與之前凌志和豐田兩款無人駕駛汽車不同，這次并非后期改造，而是直接與FCA合作，使谷歌的傳感器、軟件等技術得到更好運用。

　　谷歌無人車項目從2009年開始研發，公路測試迄今已累計進行約240多萬公里。谷歌在無人駕駛領域的研究，帶動了整體汽車行業於這一方向上的技術發展。此外，谷歌還推出了自主研發車型「GoogleCars」，新車取消了油門、煞車踏板和方向盤，通過谷歌智能駕駛系統和傳感器承擔所有駕駛工作，使得車輛操作簡單化。

　　目前，投入公路測試的谷歌無人車大約有70輛，包括經過改造的凌志運動型多功能車和谷歌自行建造的兩門全自動汽車。與FCA的合作意味著谷歌無人駕駛汽車車隊將擴大一倍多，并增加較大型測試汽車，從而加速項目進度。谷歌無人車團隊表示，這一合作對於無人駕駛技術改善道路安全等方面具有重要意義。

　　FCA攜手谷歌有望后來居上

　　克拉夫奇克曾多次表示，谷歌不會進軍汽車制造行業，但會與制造商合作并共享技術。

　　FCA集團CEO馬爾喬內則一直強調，獨立開發無人駕駛技術成本過高且難度較大，所以希望達成一種夥伴關系，可以在提升汽車制造商規模經濟的同時，幫助其獲得技術。

　　業內人士認為，FCA在無人駕駛技術研發上落后於福特、奧迪等汽車制造商，與谷歌無人汽車項目合作有助於其后來居上，并能在「如何將標準的機械汽車轉化為無人駕駛汽車」方面實現突破。馬爾喬內還表示，谷歌和其他IT公司「并非我的敵人，而是能夠幫助我們打造汽車行業下個階段的友軍」，這一合作將加快汽車行業的創新步伐。

　　另外，此次合作FCA將不會獲得任何專利技術授權，這或許正是谷歌與之合作的原因之一。有業內人士透露，谷歌曾與通用洽談，但最終可能因技術和數據所有權方面存在分歧未達成合作。

　　實際上，早在今年首季業績大會上，馬爾喬內已經就與谷歌結盟給出了暗示。他當時表示，「我們的觀點歷來都是需要保持開放的頭腦。對於某些潛在的合作夥伴，我們不能過於挑剔或排外。我們仍在同有興趣向汽車領域進軍者對話，并將繼續幫助他們嘗試和尋找途徑。時間將會給出答案。」

　　中國有望成無人車最大市場

　　「無人駕駛」正成為當前全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的「風口」，中國多家企業紛紛發力這一領域，其中就包括以長安汽車為代表的一系列中國自主品牌，以及以BAT（百度+阿里+騰訊）為首的互聯網巨頭。近日，更有外媒報道指，中國迎接無人駕駛汽車時代到來的條件業已成熟。（香港商報 記者鍾俠）

　　多家中企進軍無人車領域

　　今年4月，北京國際車展開幕前夕，兩輛長安無人駕駛汽車從山城重慶出發，行駛約2000公里抵達北京，這是中國無人駕駛汽車的首次長途路測。通過本次渝京實測，長安無人駕駛汽車全方位展現了在無人車領域的技術優勢和成果，不僅成為中國首家實現長距離無人駕駛的汽車企業，也有利於未來智能駕駛技術各車型上的量產應用。

　　受益於攝像傳感技術進步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規劃，無人駕駛技術正加速從理論向現實轉變，不少車企已將2020年作為實現自動駕駛的時間節點。除長安汽車外，以BAT為首的中國互聯網巨頭也紛紛宣布進軍無人駕駛領域。據了解，自2011年以來，廣汽研究院與中科院合作開發無人駕駛新能源汽車，目前實驗車型已可實現全天候和全路況自主行駛。2015年底，寶馬與百度合作的自動駕駛汽車已在北京完成路測，標誌著中國無人駕駛發展進入新階段。

　　此外，另一互聯網巨頭「樂視」也正在涉足無人駕駛技術。4月20日，樂視在京發布一款能自動停車及能夠通過智能手機被召喚到車主所在位置的電動車。

　　最新的消息是，騰訊合資公司和諧富騰從谷歌和戴姆勒相繼挖來了首席設計師及無人駕駛研發總監，目的是生產電動無人駕駛汽車。

　　國人接受無人車意願高

　　隨著中國車企掀起無人駕駛汽車攻關浪潮，有外媒報道稱，中國迎接無人駕駛汽車時代到來的條件已成熟。相關調查顯示，75%的中國人表示更願意乘坐無人駕駛汽車；相比之下，只有一半的美國人表示願意接受無人車。對此，波士頓諮詢公司稱，20年內中國將成為無人車的最大市場，占全球需求的至少四分之一。

　　海通證券研報則認為，當前消費者和投資者對無人駕駛的認同度快速提升，產業化信心增強，產業投資業已啟動。如百度公司就計劃用3年時間實現無人車商用化，5年內實現量產。

　　無人駕駛立法應提上日程

　　不過，也有業內人士指，目前中國無人駕駛行業仍有不少難題待破解，如網絡技術安全、法規監管、交通責任歸屬等。

　　今年全國兩會期間，百度董事長李彥宏、吉利集團董事長李書福均提出應加快無人駕駛法律法規制訂。清華大學汽車工程系相關負責人表示，中國最早可能於今年出臺關於3到5年內讓無人車上高速公路、到2025年在城市啟用無人車的路線圖草案。據悉，草案將對無人駕駛汽車確立一套技術標準，包括使用某種通用語言以便汽車之間進行溝通以及在基礎設施和管理方面的指導方針，「它將制訂一個統一框架，不同於美國由各州制訂法律和標準的做法。」

　　長安汽車無人駕駛項目負責人表示：「如能說服政府，每家公司和每輛汽車必須使用這個（單一標準），那麼中國就有機會打敗其他國家。」