近兩個月來，波羅的海干散貨指數（BDI）上漲超過100%，一度被部分人解讀為商品市場好轉和中國需求回暖的證據。

　　但是隨著中國商品期貨市場經歷了一場小型的泡沫破滅，交易量急劇萎縮至一年前水平BDI指數也跟隨拐頭。

　　根據彭博的統計，上月最高峰時商品期貨市場單日的成交量達到1.7萬億元，狂熱來也匆匆去也匆匆，如今三大期交所的交易量已經攔腰砍半，回落至7410億元左右。

　　同時，大眾商品價格也出現拐點。彭博大宗商品指數由去年11月以來的高點85.2回落至82.7；中國鐵礦石期貨、螺紋鋼期貨則分別暴跌19%、17%。

　　波羅的海干散貨指數也未能幸免。本周三該指數重挫4.4%，為去年11月以來最大跌幅；周四該指數再跌1.5%，至642點，自4月創下的715高點下滑超過10%。

　　2016開年，BDI指數連跌，不斷刷新歷史新低，至2月11日跌至歷史新低的290點，不及去年同期的一半。航運界人士普遍認為，這與航企運力過剩、油價持續下跌等有關。

　　近兩個月隨著原油價格表現堅挺、航運市場運力供給縮減，促使多類國際船舶運費有所上漲，助力BDI指數回暖。此外，中國工業品內需狀況正在回暖、南美新季谷物裝運步伐提速、干散貨市場繼續去產能等，也被認為是助推因素。

　　不過，航運市場貨運需求低迷和運力過剩的局面并沒有結束，國際貿易和經濟回暖仍尚需時日。事實上，據航運權威咨詢機構克拉克森發布的數據，現階段干散貨運力過剩比例仍超兩成。

　　BDI指數由幾條主要航線的即期運費加權而成，衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，被稱為全球經濟的“風向標”。