【香港商報網訊】中國鐵路總公司(下稱中鐵總)總經理盛光祖昨日率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞。爭取吉隆坡-新加坡高速鐵路項目(下稱新馬高鐵)，是此次訪問主要目的。 中鐵總人士表示，中國企業已經跟踪新馬高鐵項目3年多，現在要力爭其成為中國高鐵走出的第三個標志性項目。前兩個項目分別是印尼雅萬高鐵和俄羅斯莫喀高鐵。

　　中日競爭中方占優

　　中鐵總此次出訪陣容強大，參加赴馬代表團的還有：中國中車股份有限公司(601766.SH)、中國鐵建股份有限公司(601186.SH)、中國鐵路通信信號股份有限公司(03969.HK)和多家提供融資的銀行代表。

　　目前中國企業的最大競爭方來自日本企業聯合體。一位不願透露姓名的日方聯合體內部人士稱，早些時候，日本駐馬來西亞大使匯報稱，日本政府資助經費金額，影響新馬高鐵競爭格局。除非日本改善金融方麵條件，否則中國將贏得該項目。多名日方人士亦承認：與中方在馬新高鐵上的競爭形勢「嚴峻」，跨國項目同時推高了設計管理和建立融資框架的難度。

　　從此次隨盛光祖出訪的代表團陣容看，項目融資已是中方重要的議題之一。中鐵總人士表示，中方提出的融資辦法是中國企業最大優勢之一。中國企業另一項優勢在於建設成本。內地鐵建設成本是日本新干線的一半。而在工程周期上，接近項目籌建的新加坡國立大學土木工程系教授李德*透露，中國企業認為可以在兩年內完成建設，這是日本企業無法企及的。

　　據中國鐵建人士表示，日方目前強調新干線的安全性、可靠性以及運營的高頻度，以2011年的溫州動車追尾事故質疑中國高鐵安全性。該人士稱，到2015年底，中國高鐵運營里程超過1.9萬公里，占世界高鐵運營總里程的六成多，中國高鐵安全性有可靠保障。新馬兩國華人數量及中國文化淵源也是影響因素。上述中國鐵建人士稱，新馬兩國政府均表示，新馬高鐵承建方所代表的國家文化和思維將納入考量範圍。

　　未來盈利面臨挑戰

　　無論哪個國家拿下項目，新馬高鐵項目的未來收益都面臨挑戰。項目建成后，新加坡到吉隆坡的時間將縮短至90分鐘，但目前大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切連接兩座城市。

　　專家預計，在馬來西亞範圍的路線幾乎都將采用高架軌道，新加坡方面則可能通過地下隧道。馬方宣布，包含吉隆坡在內，新馬高鐵將設7個停靠站，但相關站點城市的人口僅為10萬左右，而且車站遠離人口密集區。在新加坡，因市中心土地稀少又昂貴，島上西部的裕廊東最有希望成為終點站。

　　前述日方人士表示，兩個城市的人口明顯沒有東京至大阪的高鐵路線那麼多，因此盈利前景也沒有那麼好，運營方需要向政府申請經費保障，并努力確保乘客量，以便該項目可以盈利。馬來西亞媒體《KiniBiz》報道稱：馬來西亞陸路公共交通委員會預計每年的乘客數量為2370萬(即每天乘客人數約為6.5萬)，但馬來西亞央行分析認為，這個數據過於樂觀。該媒體批評稱，此項目主要給沿線的房地產銷售提供機會，鐵路本身收益很少，心這個項目將變成「大白象」工程(即很昂貴、需要很高費用維持，但卻難有巨大經濟效益的資產)。李德*則心工程建設過程會產生腐敗，已經「有馬來西亞開發商在四處運作」。

　　根據新馬兩國此前達成的共識，鐵路將在2020年完工。除了中鐵總外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通以及德國西門子均有意參加招標。