每日经济新闻记者 冒诗阳

　　在今年上半年仍持续下滑的进口车市场中，十几万元的大幅优惠已不再新鲜。

　　日前，中国进口汽车市场数据库发布了今年上半年进口车市场的相关数据。整体而言，进口车市场仍延续供需双降的局面，市场持续“萎缩”。支撑进口车市场的三大细分市场均告下滑。

　　“进口车市场和整体经济环境是分不开的。”国机汽车市场部高级经理王存在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，更为重要的是，“很多主销车型国产化，让进口车市场的需求逐渐被替代，今年将有销量占比超过5%的车型国产。”

　　在这样的情况下，上半年进口车市场仍在已经持续了18个月的调整期中徘徊。除市场规模下滑外，各品牌的销量也开始逐渐分化，在国产车型策略的推进下，路虎、凯迪拉克等品牌进口量大幅下跌；而受进口新车的带动，宝马、奔驰等品牌在进口车市场中仍保持了增长。

　　进口车商“割肉”冲量

　　在国机汽车市场部高级经理王存看来，今年上半年进口车市场仍在继续深化调整，实际上，此轮调整期已经持续了近18个月。

　　深化调整的表现之一就是消费需求不断下跌。根据中国进口汽车市场数据库发布的统计数据，今年上半年进口汽车累计销售42.1万辆，同比下滑9.35%。此外，轿车、SUV、MPV三大细分市场均出现不同程度下滑。

　　值得注意的是，相较于去年同期超过20%的跌幅，今年上半年进口车市场的销量跌幅比去年同期的降幅收窄了11.25个百分点。

　　然而，王存告诉记者，对于进口车市场而言，这样较大的跌幅仍难言企稳。“从我们观察来看，半年数据中6月的销量比较好，但这主要是由于经销商的降价冲量。”

　　根据中国进口汽车市场数据库的统计，今年2月至5月，连续4个月进口车市场销量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然而，6月单月进口车销量7.6万辆，同比降幅收窄为3.9%。

　　“这是由于很多进口车商要面临半年度销量考核，都在冲量导致的短暂回升。”一位进口车市场专家告诉《每日经济新闻》记者。

　　根据中国进口汽车市场数据库的统计，目前市场上进口车的终端优惠幅度维持在13%上下，仅次于去年四季度14%的优惠幅度高位。对于价格动辄上百万的进口车来说，这样的优惠幅度引人关注。

　　然而，对于经销商而言，降价冲量是不得已的选择。根据统计，今年上半年行业库存达到4.36个月，这意味着，目前的库存数量已相当于超过4个月的销量。因此，在较大的库存成本和半年业绩考核压力的双重作用下，更多的经销商选择了“以价换量”。

　　宝马进口量位居第一

　　在王存看来，对进口车市场最直接的负面影响，在于国产化的持续推进。

　　以凯迪拉克SRX为例，该车型此前在进口车市场上最高月销量达到近3000辆，然而进行国产后，进口销量逐渐被替代。此外，根据中国进口车市场数据库的统计，前6月进口量排名第五的路虎品牌，累计进口量下滑10.7%，原因也在于该品牌多款产品已经实现了国产。

　　“去年有国产替代的车型占据进口车市场销量的4%。”王存告诉《每日经济新闻》记者，“我们预计今年将继续有销量占5.3%的车型国产。”

　　对于进口车市场而言，在国产化替代逐渐加速的过程中，销量的下跌也就成为必然。据了解，在国内市场上，凯迪拉克、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌均在推进国产。

　　在这样的情况下，新车成为部分品牌进口车市场最大的拉升力量。

　　据统计，上半年宝马品牌累计进口量同比上升9.6%，维持了第一的位置，在市场整体下行的环境下，新车成为宝马最大的增量。

　　根据海关数据统计，前6月宝马X3进口量达到1.94万辆，在进口SUV市场中位居第三名；此外，宝马X5进口量1.79万辆，宝马7系进口量1.1万辆，这三款车在宝马进口车中销量最高。

　　此外，进口量排名第二的奔驰品牌也保持了9%的增幅。《每日经济新闻》记者了解到，去年四季度上市的奔驰GLE上半年进口量达1.96万辆，在进口SUV市场中位居第二名。此外，奔驰S和奔驰B分别以1.18万辆和0.78万辆的累计进口量，分列奔驰品牌进口量二、三位。

　　“下半年进口车市场可能不会再出现这么剧烈的调整了。”王存分析称，“但全年总量的下滑仍是不可避免的”