香港中華廠商聯合會會長李秀恒

　　當最后一塊鋼箱梁於6月底焊接成功，標誌着港珠澳大橋主體橋梁終完成合龍，也標誌着這座連接港珠澳三地的跨海通道的建設，已進入最后階段。一橋飛架，連通三地。港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端并建有東、西兩個人工島。大橋建成后，將為目前世界最長的跨海大橋，且整個工程科技含量極高，將產生的經濟效益更難以估量。

　　大橋落成條件更足

　　大橋香港段出口在大嶼山，又鄰近機場，「橋頭經濟」之議近年乘時而起，就是希望通過大橋的落成，從而帶動當地經濟的發展，順理成章。

　　最近迷你倉大火事件，導致兩名消防員殉職，社會同悲。這宗慘劇，反映出舊工廈改建儲物倉的條件局限和監管問題，同時也凸顯了社會上對倉儲的需求甚殷。所以，大嶼山未來的規劃，不妨優先考慮發展倉儲業，把大嶼山打造成「一帶一路」物流中心。

　　在國家的「十三五規劃」的整體布局，中央強調「支持香港鞏固和提升國際金融、航運、貿易三大中心地位」，「支持香港參與國家雙向開放、『一帶一路』建設，推動內地與港澳關於建立更緊密經貿關系安排升級」，「支持共建大珠三角優質生活圈，加快前海、南沙、橫琴等粵港澳合作平台建設」，以及「支援香港在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平台建設」等。顯然，國家是希望能善用香港的獨特優勢，加強與周邊城市的合作和互動，提升香港在國家經濟發展和對外開放中的地位和功能。

　　要知道，「一帶一路」涉及的國家至少有65個，總人口有44億，占全球70億人口的61%;經濟總量為21萬億美元，占全球比例29%。這樣龐大的市場，若然香港可以作為「一帶一路」的商品集散地，可以帶來多大的經濟效益，不難想像。

　　連粵結澳天時地利

　　筆者認為，隨着港珠澳大橋快將落成通車，香港國際機場第三條跑道亦快將上馬，加上國家就「一帶一路」經濟戰略的推進，在大嶼山打造一個配合國家需要的國際物流中心，最適合不過。因為環顧全國、甚至全球，沒有一個城市的海陸空對外交通，能像大嶼山那麼方便和完善，在咫尺之間，有一個全球空運量最大的國際機場，旁邊就有一條跨海過境連接內地和澳門的大橋，而香港本身就是一個深水港，每日的貨櫃船川流不息。可以想像，貨物在這里集散，多麼便捷。

　　按政府的規劃，希望將來東大嶼能發展成可以居住40萬至70萬人的社區。這樣龐大的人口，除了房屋需求之外，亦需要大量的就業機會來配套。另方面，未來經貿發展的趨勢，網購和電子商貿必然越來越普及，這便會帶動物流和倉儲業的高速發展。因此，在大嶼山發展國際物流中心，既可創造大量職位，同時又能迎合未來商業所需，提升香港在「一帶一路」的地位，正是天時地利俱備。

　　還有，香港如想在國際貿易中爭取更大利益，單打獨斗不行，須配合國家的政策，積極融入粵港澳大灣區，發揮灣區經濟的優越性。當大橋通車后，大嶼山便成為與內地和澳門往來最方便的地方，若能善用廣東和澳門的資源，例如內地大量的制造業產品，以及透過澳門關系開拓葡語系國家市場，只要大家加強合作，做到優勢互補，粵澳都可以成為大嶼山發展國際物流中心的有力支柱。