馬士基表示，希望把重點放在盈利能力較高的港口，將于9月1日起停止接受10個中國港口的進出口貨物。停止這些港口的服務并不是公司戰略的調整，希望客戶及時安排使用其他港口，以便貨物能準時送出。

 

　　馬士基停止服務的港口調整方案是：池州港改經安慶港或同龍港；瀘州港改經重慶港；營口港改經大連港；錦州港改經大連港；日照港改經青島港；岳陽港改經長沙港；瀝滘港改經黃埔港；太平港改經沙田港；滘心港改經黃埔港；南沙舊港改經南沙新港。

 

　　上海國際航運研究中心市場分析師韓軍認為，馬士基將小型港口的業務轉移到具有較強輻射力的港口層面，動因則是目前外貿形勢的低迷，很多小型港口并未有足夠的貨物能夠支撐業務發展的需求。另外一個重要的原因則是出于成本端的考慮。

 

　　據了解，馬士基集團一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%；實際利潤2.14億美元，較去年同比下降83.5%。其中，馬士基航運盈利從去年同期的7.14億美元大幅縮減至3700萬美元。業內分析師認為，在即將發布的2016年二季度財報中，馬士基或將發生6700萬美元的虧損。

 

　　不過，馬士基中國區相關負責人就相關問題回復中駁斥了削減成本的說法。并在官方微信中申明，中止一部分內陸港口直達提單服務，僅僅是內陸服務常規調整的一部分。此項調整的影響極為有限，不應被誤讀為公司戰略調整。