投資者要求退資金，巴鐵只是個精心設計的騙局?

　　奧運會熱恰好遮蓋了前些天中國人關於巴鐵“治堵神器”的熱烈爭論。從年初引力波的發現、人工智能熱到巴鐵“空中巴士”，中國普通民眾關於科技的討論熱情始終高漲。

　　據英國《泰晤士報》網站8月11日報道，在人們批評電動巴士的性能以及發現其主要的生產基地仍是一片空地後，投資者要求退還資金。

　　報道稱，上周，“巴鐵”在秦皇島進行了300米的路面測試，它在軌道上行進，從交通堵塞路段的上空通過，就像一段移動隧道。

　　發明者宋有洲稱，“巴鐵”有四節車廂，依靠電力驅動，能承載1200名乘客，時速可高達每小時37英裏(每小時60公裏)，可從其他車輛上方通過。

　　其公司承認說，大肆宣傳的在秦皇島的試車是內部測試，並非正式的路面測試。

　　批評人士說，這輛體型巨大的巴士也許很難轉向，事實證明，對於路面而言，其重量過重，而且有可能與不遵守交通規則的司機不斷相撞——那些司機為了插隊常常切入自行車道和應急車道。

　　中國媒體本周報道說，盡管有報道稱，明年將在全國引進這種未來主義的巴士，可是其主要的生產基地仍是一片空地。

　　據英國廣播公司網站8月8日報道，就“空中巴士”來說，其形象時尚前衛，且擊中了都市中產階層苦於交通擁堵的心態，所以模型車在秦皇島一上路，就引發巨大贊歎。但很快輿論反轉過來，各種批評，至其體無完膚。

　　報道稱，輿論反轉不奇怪。中國網絡表達渠道豐富，又是世界上每年生產工程師最多的國家，事關科技與工程的討論，理智永遠比情感慢一拍，卻總會來。具有專業知識的人主導了第二波輿論。

　　巴鐵有點不“走運”，恰好趕上過去一年中國的金融傳銷層出不窮。此時巴鐵被爆出背後有家非法集資公司，立刻觸碰到網民痛點。但如果超出P2P非法集資層面來看，倒是與國際資本的新玩法接軌。

　　民眾樂於討論、參與科技項目，以及“民科大師”盛行，才是此事體現的最大中國特色。不少人指責巴鐵設計者宋有洲只有小學文化。但學曆問題可能是時代原因使然，況且很多當代成功企業家學曆都不高，在實踐中學習和動手的能力極強。