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深圳網約車司機2231人身份異常 40在逃人員

2016-09-19
来源:深圳晚报

  深圳網約車司機2231人身份異常

  政協委員議事廳熱議網約車數量、安全及價格等問題

  胡瓊蘭

  制圖 陳藝全

  深圳晚報訊 (記者 胡瓊蘭) 9月上旬,交通部出台網約車新政規定網約車駕駛員上路需拿到從業資格後,地方還需對網約車准入設置門檻嗎?網約車數量、價格是否也要管控……9月18日,深圳市政協委員議事廳第六場“網約車合法化 且看下半場”就網約車安全、數量和價格等焦點問題進行討論。有政協委員表示,對於網約車的數量應該由市場來調節。至於價格問題,因為網約車也是出租車,其定價機制不能與出租車差得太遠。市交委直屬機關黨委書記婁和儒表示,深圳即將出台的網約車管理細則,將充分征求、吸收各方觀點。

  焦點1

  網約車是否安全

  “網約車在招司機時,由於沒有受到政府相關部門的有效監管,可能會降低門檻,留下安全隱患。”市政協委員陳清良指出。而政協委員彭琛與陳清良持有同樣的看法,今年5月發生在深圳的網約車司機謀殺女乘客事件就是一個明證。

  市政協常委彭琛現場提供了一組8月15日深圳市官方發布的一組數據:全市網約車司機中,共有2231人身份異常,其中40人為全國在逃人員,758人為涉毒前科人員,1433人為全國重大刑事犯罪前科人員,1479人的駕駛證狀態異常;在車輛方面,發現有6170輛車狀態異常,其中有664輛達到報廢標准。

  對此,南山區政協常委鄭春雨持不同觀點:“網約車,僅滴滴打車這個平台,一天單量已經1000多萬,發生一單這樣的事情,在出租車行業也是有可能的。不能因為出現了這一起安全事故就把整個網約車打死。”

  “網約車的安全問題一定要管,但如果因為過度的安全隱患治理,最終將使網約車市場供給大量減少。”政協委員王雪強調,網約車的事中、事後管理也同樣重要。

  焦點2

  網約車數量是否要管控

  在陳清良看來,城市的道路資源非常有限,如果政府不管控網約車數量,那已不堪重負的城市交通就雪上加霜了。“從考慮保護生態環境角度出發,我建議要根據環境的承載力對網約車數量進行管控。”彭琛補充道。

  “網約車是由私家車變過來的,所以在整個城市交通總量並沒有因為網約車增加而增加。”市政協委員張琦對上述觀點進行反駁。“像城市中心區很多地方很難停車,很多市民出行都選擇網約車,比較少使用私家車了。可以說,網約車能起到減少交通擁堵的作用。”鄭春雨舉例,如果對網約車數量限制後,又會產生很多灰色地帶,有可能導致不合法的黑車重新抬頭。

  “我們因為安全問題,已經限制了一部分網約車進入市場,沒有必要再刻意控制網約車數量。如果數量急劇縮小,很可能帶來價格飛漲。”政協委員王雪表示。

  焦點3

  網約車價格是否需管控

  對於網約車價格是否需要管控,彭琛、陳清良持支持觀點。“有的城市高峰期網約車溢價出現4倍以上的情況,導致有些網約車司機就等著高溢價來掙錢,這已經涉嫌亂收費了。”彭琛提出,尤其在滴滴收購優步(中國)後,已多番漲價,大有涉嫌價格壟斷的趨勢。

  張琦、鄭春雨、王雪三位政協委員則提出反對意見。其中,鄭春雨表示,如果網約車一味漲價,將導致大量乘客選擇公交車和地鐵。對於網約車來說,得不償失。

  深圳大學經濟學院教授韓彪則呼籲,政府部門應全面、長遠、公正看待網約車的定價問題。“網約車和巡遊出租車都是出租車,都提供個性化服務,它們之間價格機制不能差得太遠。”韓彪強調,“如果把網約車的價格放得很開,巡遊出租車也要賦予價格彈性。如果巡遊出租車實行政府定價,那對網約車的價格適當管制也是必要的。”

  新聞延伸

  市交委:將制定網約車管理細則

  現場,市交委直屬機關黨委書記婁和儒表示,截至今年9月,全市機動車數量已經達到了323萬輛,每公裏道路承載的機動車510輛。全市日均出行總量已達5000萬人次,機動車出行分擔大概2000萬人次。2015年上半年中心城區主幹道高峰期平均車速30.4公裏,今年上半年28.4公裏,平均車速下降6.6%。

  婁和儒表示,目前,政府部門正在制定網約車管理細則,不久之後將會正式出台。起草過程中,政府部門不能顧此失彼,要充分考慮到網約車、巡遊出租車兩者利益問題,任何一種交通方式只要滿足老百姓出行,都是好的,但也要克服其不足。

[责任编辑:朱剑明]
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