【香港商报网讯】记者冯仁乐报道：港珠澳大桥主体桥梁工程昨全面贯通，惟香港段工程进度却连番受阻，香港口岸人工岛早前更披露出现「飘移」，令社会忧虑或未能如期於明年底完工。路政署昨回覆本报查询时表示，根据目前进度，香港段工程维持明年（2017年）年底完成达致通车条件目标不变。
整桥评估现正处关键阶段
路政署表示，港珠澳大桥（简称「大桥」）项目主要分为两部分，即由港珠澳大桥管理局（简称「大桥管理局」）在内地水域进行的主体工程（即22.9公里桥梁及相连6.7公里海底隧道）工程，以及由粤港澳三地政府各自负责的连接路及口岸工程。无论大桥主桥工程还是三地相关工程，均面对各种工程困难和工期压力。
路政署指，三地政府及大桥管理局於去年底根据主桥及三地相关工程当时的最新情况，对工期进行了进一步梳理及评估，认为大桥项目包括主桥工程於2016年年底建成通车已不可行，并向港珠澳大桥中央专责小组汇报。专责小组高度重视大桥完工日期，并要求三地联合工作委员会作最后评估，在确保工程质量安全前提下，解决工程建设面对的困难和风险，深入审核进度，综合拟定整个大桥项目建成通车的修订日期，上报中央。工期评估现正处於关键阶段，需中央专责小组审议确定。
通车日期需中央专责小组确定
另据路政署早前公布，截至7月底，香港接线工程已完成74%，口岸填海工程完成88%，基础设施工程则完成26%。
对於社会忧虑香港段工程或未能如期於明年底完工，路政署表示，工程面对物料供应不稳定、劳工短缺及航空限高、环保限制，以及填海沉降表现较预期慢等施工上的困难及挑战，但重申根据目前进度，将维持香港段工程於2017年年底完成达致通车条件的目标不变，署方与驻地盘工程人员会紧密监察进度，在有需要时会采取适当措施。
路政署：香港段明年底通车目标不变
【香港商报网讯】记者陆绍龙、王晓蕾、冯仁乐报道：昨早11时，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布，港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通。由此，港珠澳大桥主体工程将全面进入桥岛隧工程项目最后的「收官战」与「总决战」。至於整座大桥能否於明年年底开通，则要视乎香港段进展情况。本港路政署最新评估指，香港段明年底完成达致通车条件目标不变。
香港到珠海澳门半句钟
港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长的跨海大桥，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。
其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛；主体桥面是横亘在伶仃洋海面上的22.9公里主桥桥梁，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。作为世界上最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当於10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量。
港珠澳大桥一旦建成通车，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟。而今如陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥，车程需3小时左右，水路乘高速客轮亦要1小时。目前，港珠澳大桥桥面铺装和交通安全设施施工正在进行当中。
可抗30万吨巨轮撞击
港珠澳大桥设计寿命120年，可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。因内地与港澳三地技术标准存有差异，港珠澳大桥从设计伊始就按「就高不就低」原则确定主要技术标准，即采用最高标准打造「世界级跨海通道、地标式建筑」，如平均长度130余米、直径2.5米的深海桩基，以保证10cm以内的平面偏差和1/250以内的倾斜度，远超於1/100的行业标准，在中国桥梁外海施工中属首次。
另外，在钢箱梁制造中大规模采用工厂化制造，3年内完成了42万吨钢箱梁的生产和拼装；非通航孔桥承台墩身和组合梁桥面板的预制亦全面贯彻「大型化、工厂化、标准化、装配化」建设理念，分别在中山、东莞设置预制基地，体现出国家现有装备技术水平和生产能力的提高，亦体现了国家於基础设施建设的整体实力。
再如，江海直达船航道桥三座海豚塔的安装采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位於承台，其整个吊装工艺的研究历时两年，历经艰险，属世界首创。
为解决海上桥梁耐久性问题，在国家科技支撑计划引领下，科研人员攻克多项技术难题，并因地制宜，创造性地提出「港珠澳模型」等一系列防腐防震措施，系统地保障港珠澳大桥设计使用寿命可长达120年。
三标志景观矗立伶仃洋
珠江口是国家一级保护动物中华白海豚的重要栖息地，江海直达船航道桥设计就反映出这一海洋生态的要求。景观设计上，港珠澳大桥三座通航斜拉桥各具特色，融合人文与自然。青州航道桥桥塔采用简洁的「中国结」造型；江海直达船航道桥三座桥塔则为海豚造型；最靠近珠海市情侣路的九洲航道桥则是风帆造型。三种桥塔的造型均实现功能与景观的完美统一，在伶仃洋上熠熠生辉，成为港珠澳大桥的标志性景观。
为满足珠江口水利防洪要求，港珠澳大桥主体桥梁工程共有190个桥梁承台埋入海床面以下，最大限度地减小了阻水率，既提高了港珠澳大桥的非通航孔桥桥墩的防撞能力，又至简至美，整体观赏犹如「长龙卧波」，体现出人与自然和谐相处的理念，极具节奏和韵律。
「桥界珠峰」跻身世界奇迹
一直以来，港珠澳大桥工程建设引起国际桥梁界高度关注，还吸引国际一流桥梁专家和团队前来参与建设，如来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多国的专家参与技术谘询和质量顾问。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的「珠穆朗玛峰」，英国《卫报》赞誉为「现代世界七大奇迹」之一。
港珠澳大桥桥梁工程建设自2012年7月施工单位入场以来，已历时4年多。来自全国各地的桥梁建设精英云集伶仃洋，在港珠澳大桥建设过程中，产生了一系列新技术、新材料和新装备。在创新海上装配技术和安装工艺上，组织实施了大型海上装配施工，施工工艺技术达国际领先水平，并在多领域填补了行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的「中国标准」。
深中通道年底开工
【香港商报网讯】记者锺侠报道：作为连接珠三角「深莞惠」、「珠中江」两大经济圈的唯一直连通道，继港珠澳大桥后的又一项世界级重大跨海交通工程——全长约24公里的深圳至中山跨江通道（下称「深中通道」）主体工程定於今年底开工，2023年建成通车。该项目总投资逾420亿元人民币，今年将完成投资6.5亿元左右。
建设力度正逐渐加大
据上个月深圳市六届人大常委会第十次会议「2016年政府投资计划调整方案的报告」，今年深中通道建设拟增投资1.5亿元，这意味着这条酝酿十多年的跨江通道建设力度正在加大。根据报告，深中通道项目前期工作基本完成。
另据报道，未来数年，中山市将投入1000亿元，建成沟通珠江东西岸、通往粤西乃至大西南的重要战略通道。对於深中通道，中山市交通运输局负责人坦言，这对中山意义尤为关键，将彻底改变中山区位格局。
至於近日网传「在建深中通道小客车单程收费将达90元」，深中通道管理中心回应称，深中通道项目是省市合作、政府还贷的非经营性项目，以最大程度降低老百姓的出行费用，不以盈利为目的；该项目最终收费方案将在项目正式营运时依法依规由政府审批确定。
粤港澳大湾区交通成环
如今，粤港澳大湾区建设已纳入国家战略层面。港珠澳大桥联同未来的深中通道，将使得整个大湾区「深莞惠」、「珠中江」、「港澳」连成一体，不仅给广东带来更大发展空间，港澳也将获得更多市场资源。
可以预见的是，两大通道建成通车后，整个大湾区交通成环，往来将更为便利，区域合作亦将更为深入紧密。通过粤港澳三地协作，未来将在更大范围内统筹创新资源配置，错位联动发展。