資料圖片：中國第七次北極科學考察隊結束冰站作業。圖為“雪龍”號靠冰停泊進行長期冰站作業（2016年8月10日攝）。新華社記者 伍岳 攝
參考消息網10月10日報道 西媒稱，盡管世界爆發危機，加之中國經濟放緩，但可能帶來世界貨物運輸革命的北極航線仍在繼續穩步推進。
據埃菲社10月8日報道，俄羅斯普列漢諾夫經濟大學教授謝爾蓋·瓦連泰對埃菲社指出，“北極航線不可能與蘇伊士運河航線形成競爭，但可以提供一個替代選擇，安全是一大優勢，氣候則是不利條件”。
俄羅斯總統普京2011年正式推出北極航線時指出，這是一條能夠在服務價格、安全性和質量上與傳統航線具備競爭實力的國際運輸命脈。
報道稱，從那時起，俄羅斯就著手在荒涼的北部海岸打造新的北極破冰艦隊、補給港、救援行動協調中心和軍事基地。
至于作用，這條新的航線的里程是傳統線路的三分之一，在將油氣資源從歐洲運抵亞太地區時節省運輸成本。此外，這條航線上還沒有在東北非地區頻繁活動的海盜。
報道稱，船只從俄羅斯摩爾曼斯克出發到中國的上海港行程達1.06萬公里，而蘇伊士運河航線則需要1.77萬公里。
蘇聯過去每年資助過數百萬噸貨物從這條航線運輸，但成本高昂，因此計劃被擱置直到克里姆林宮決定重啟。
重啟北極航線的原因是什么？全球氣候變化使得北冰洋冰川的冰層覆蓋面積大幅減少，從而有利于原子破冰船的工作，并使得航行時間逐步增加。
一些專家認為，到2040年氣溫升高導致的冰層逐漸融化將讓北冰洋在夏季完全成為一片海洋，這可以讓破冰船在一年中數月都保持工作狀態。
報道稱，中國將是這條航線的最大用戶，其次是日本和韓國。專家指出，這是因為將貨物運輸至東南亞國家市場已經不能盈利。
報道稱，正在投入重金打造“新絲綢之路”的中國特別重視在中亞地區建設鐵路，但同時也可能利用北極走廊將其商品出口到歐洲市場。
瓦連泰認為，未來北極航線的重點之一是俄羅斯對從亞馬爾半島開采液化天然氣的需求，該半島的液化天然氣田為全球最大。
今年初，普京政府批準中國的絲路基金收購亞馬爾公司LNG項目9.9%的股權。中國的絲路基金從而成為繼法國道達爾和中國石油天然氣集團之后，亞馬爾LNG項目上的第三大投資商。
瓦連泰強調，“在亞馬爾半島正在建設一個現代化的能夠停靠北極艦船的港口，因為液化天然氣的運輸需要16艘油船”。
報道稱，如果聯合國最終承認位于北冰洋洋底的羅蒙諾索夫海嶺屬于俄羅斯大陸架的延伸，北極航線將具有更大的意義，將讓莫斯科可以開采更豐富的資源。
希望減少對中東石油以及煤炭依賴性的中國也瞄準了這一地區的油氣資源，同時北京還看準了頁巖氣的開發。
由于所需的投資規模太大、經濟危機、國民經濟陷入深度衰退，俄羅斯遭到重創，但這些并非唯一的障礙。
西方國家對俄羅斯的制裁迫使其推遲了一些項目，可能的投資商因此而撤回了投資，俄羅斯無法引進它所缺少的相關技術。
報道稱，大量貨物從北極通過所導致的生態環境后果也引發了擔憂，因為可能出現的泄露有可能給該地區造成致命后果，但是普京政府承諾保護環境是北極航線開發的首要任務。
在實際做法上，北極的氣候條件具有不可預測性，而集裝箱運輸又有嚴格的時間要求。
俄羅斯并非唯一對北極感興趣的國家，這一點不容忽視。美國、加拿大和斯堪的納維亞國家也在北極地區擁有地緣政治野心，這些國家對克里姆林宮在該地區采取的咄咄逼人的政策并不看好。
據預測，到2020年北極航線的貨物運輸量將達到每年5000萬噸。