【香港商报网讯】Uber日前表示希望在十年内提供真正的空中的士服务。但就像步履蹒跚的自驾技术一样，更具颠覆性的「空的」设想发展绝对不会一帆风顺，并会在推进过程中遭遇许多来自监管、技术方面的挑战。

　　大量技术及监管问题未解决

　　Uber预计，未来通勤者可以登上小型飞机、垂直起飞，并在几分钟内到达目的地，且这样的小型飞机甚至也可以实现无人驾驶。Uber也会在10年内推出按需型全电动飞机网络。有了该网络后，乘客就再也不会有堵车的烦恼，从三藩市飞往矽谷也仅需15分钟左右，价格则与地面的UberX服务相当。

　　Uber无意亲自设计或者打造类似的飞行网络，而是希望借助各方力量催化、孕育这一市场，集合私有企业和政府部门解决面临的技术、监管和基础设施方面的挑战，其中包括电池密度、飞机认证、空中交通管等技术层面的问题。Uber产品主管霍尔登表示，如果能够解决所有这些问题，那麽你就拥有带来一种全新交通方式的潜力。

　　拿下准飞证困难重重

　　安柏瑞德航空航天大学飞行研究中心主任理查德·安德森认为，真正有可能会阻碍「空的」翱翔的是各级执法机关的繁文缛节。但从政府认证的角度来说，这就需要花费大量的精力。因为其中这涉及许多全新的技术，而FAA最不想听到的就是新颖二字。目前，FAA尚没有就商用电动飞机认证流程制订框架，也从未认证过商用领域的垂直起降载具。安德森认为，FAA对於半自动飞行载具的出现不会感到兴奋。因为目前导航系统的先进程度远没有达到该类飞机的需求，这主要是因为它们要同时控制十多个甚至更多的螺旋桨。

　　霍尔登指出，电力推进和半自动软件对於确保这种飞行载具的可行性和安全性必不可少。「我觉得我们可以引发大量的讨论，并引领人们共同就该标准的制订给出令人信服的提案。」对於这样的做法，FAA最终或许会予以批准，但这至少不会在2021年前成为现实。安德森认为，「要让他们在5年内应用所有这些全新技术几乎不可想像。」仍缺乏配套基础设施

　　麻省理工学院国际航空运输中心主任汉斯曼指出：「要是能够让按需式飞行变得真正可行，那它显然会有市场，并会显着缓解交通拥堵的问题。要是某些城市一开始没有放行，但当居民开始要求获得其他城市那种很酷的通勤服务时，当地政府可能也会很快给予支持。」NASA按需移动服务首席技术官摩尔则指出：「很多交通解决方案最根本的问题就是缺乏配套的基础设施。」