資料圖片：雅萬高鐵項目。新華社發

　　參考消息網11月2日報道 日媒稱，印度尼西亞政府正就連接首都雅加達和第二大城市泗水的橫跨爪哇島現有鐵路（全長約750公里）改為高鐵的計劃向日方尋求合作。本月剛訪問日本的印尼總統佐科親信將于11月9日再度訪日，日方與其的磋商將成為日本能否獲得“雅泗”鐵路項目訂單的關鍵所在。

　　據日本共同社10月31日報道，去年在雅加達至萬隆的高鐵項目競標中，中國在與日本的激烈競爭戰中獲勝，但由于“雅萬”高鐵項目設計方面出現問題以及取得地皮遇阻等，建設工作遲遲不見進展。

　　對此，中國商務部網站曾報道，印尼征地工作未及時跟上，印尼國企部曾稱，政府加速征地工作以作為雅萬高鐵工程建設所需的土地。印尼交通部長布迪曾表示，征地通常是基礎設施項目如高速公路、機場和鐵路建設的重大障礙，許多建設工程因此造成延誤。

　　財新網也報道稱，雅萬高鐵的進展一開始其實并不順利。首先在施工許可證上，經歷了近7個月才將全線許可證由印尼交通部頒發給中國印尼合資公司，在這7個月里，雙方想必也對施工、經營和資金方面存在的問題經過了激烈的討論，在此過程中也耗費了巨大的人力物力。但隨后，中國與印尼雙方都表現出誠意，中國愿意幫助印尼方解決資金上的問題，印尼交通部也將雅萬高鐵列為重點建設項目優先實施。中方在雅萬高鐵的合作上，充分展現了大國的姿態，促進了雅萬高鐵項目的落地。

　　共同社報道稱，近年來，東日本鐵路公司（JR東日本）的二手列車轉讓給雅加達首都圈鐵路并由該公司提供運行幫助的工作進展順利，為日本訂單創造了一定的條件。

　　報道稱，雅加達與泗水之間的鐵路車程現在需要約12個小時，目前設想的是實現時速150公里的運行，縮短至約5個小時，“雅泗”鐵路是一條旅客數和物資運輸量均較為龐大的重要路線，項目總費用需要25億至30億美元。依印尼總統佐科之意在10月、11月連續兩個月訪日的是他的得力親信——海洋事務統籌部長盧胡特，對此，日方正充滿期待。

　　報道稱，但對日方而言，此事也存在不確定因素。盧胡特也稱“若無法在技術和價格方面達成共識，就會尋求（日本以外的）他國協助”，這也暗示了若無法與日方談攏就會向中國等招標的想法。