上汽集團今年獲政府補助超11億 150億元定增款超半數用于新能源　　

　　■本報見習記者 龔夢澤

　　政府補助資金在上市公司的業績中正在扮演越來越重要的角色。統計數據顯示，2016年，上汽集團前三季度共獲得政府補助11.34億元。

　　記者注意到，從2010年至2015年，上汽集團計入當期損益的政府補助金額（部分特殊情況的政府補助除外）分別達到1.05億元、1.65億元、7.61億元、13.90億元、26.72億元和29.64億元，呈現出逐年遞增態勢。

　　前三季度政府補助

　　超11億元

　　10月29日，據上汽集團披露的三季度報告顯示，1月份-9月份公司營業收入為5238.55億元，同比增長11.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為230.92億元，同比增長8.60%，前三季度共獲得政府補助11.34億元，成為名副其實的補貼大戶。

　　業內普遍認為，汽車企業之所以成為政府的“輸血大戶”，絕大多數是為促進新能源車的發展。據悉，2015年國家和地方針對新能源車的補助高達300多億元，包括基礎設施，充電站和充電樁等方面的建設。另外，2015年10月1日起，購置稅減半政策開始實施，這也是汽車行業補貼高企的一大主因。

　　有意思的是，結合具體車企的利潤表來看，大部分的車企利潤是低于政府給它們的補貼數目的。例如，福田汽車前三季度的凈利潤為2.32億元，這一數據只相當于其4.82億元政府補貼的二分之一。對于上汽集團來說，盡管前三季度的政府補貼數額達到11.34億元，但與其230.92億元的凈利潤相比，就并不奇怪了。

　　有接近上汽集團的內部人士像記者透露，“從2009年到2015年間，上汽集團在新能源方面投入累計高達60億元。”而上汽集團對新能源汽車的大力投入還在繼續，該公司于今年4月21日被證監會批準的總額達150億元的定增計劃中，用在新能源汽車項目上的資金超過一半。

　　數據顯示，上汽集團前三季度實現整車銷售448.2萬輛，同比增長8.4%。其中，自主乘用車榮威RX5上市不久月銷量就突破1.3萬輛，產品的熱銷將有助于自主乘用車板塊大幅減虧。作為公司的主要利潤來源，旗下合資公司上汽大眾和上汽通用近兩年均將迎來產品換代周期及產品線完善。由于上汽前三季度毛利率同比略有提升，同時受計提方式影響，銷售費用同比大幅增長，與收入增速趨于一致。

　　斥巨資發展

　　新能源汽車業務

　　當前，傳統汽車行業的競爭愈發激烈，汽車行業面臨變革和轉型，在此情況下，國內新能源汽車市場開始快速發展，汽車企業紛紛從傳統汽車行業逐漸涉入新能源汽車行業。

　　作為國內汽車行業的龍頭，上汽集團早已在新能源汽車方面有所投入。據了解，2001年，上汽集團啟動燃料電池項目。2006年，上汽集團在北京車展上展出了國內首款自主研發的混合動力轎車。2011年，上汽集團推出榮威750中混轎車，一年之后，推出榮威E50純電動微型小車和榮威E550插電強混轎車，并實現批量投產。

　　長久的努力取得了成效，銷量數據顯示，前三季度，與其他集團相比，上汽集團產銷優勢明顯。公司前三季度乘用車銷量實現336.85萬輛，高出其他集團逾百萬輛。與去年同期相比，雖然其旗下企業上海大眾、上汽通用銷量均出現2.9%和5.3%的滑坡，但在上汽通用五菱高達22.7%的增幅助力下，集團整體銷量整體實現了小幅提升。

　　值得一提的是，上汽集團的新能源汽車產品榮威E550自推出后銷量一直上升，9月份首次突破千輛。插電混動車型在上汽的銷售份額中持續提升，并且在上海地區銷量占據絕對優勢。

　　此外，按照上汽的規劃，未來上汽將從一個傳統的整車制造商轉型為服務制造商，因此，此前定增計劃的150億元中，39億元將用于汽車服務與汽車金融項目。車享平臺的功能完善和上汽財務公司汽車金融服務業務的拓展將成為主要方向。公司表示，到2018年后，希望上汽財務的金融業務每年能為集團帶來18億元的營業收入，凈利潤增加5.4億元。