11月3日20時43分，我國首枚大型運載火箭長征五號在中國文昌航天發射場點火升空。 新華社記者郭程圖

　　原標題：觀察丨長征五號首飛成功，中日火箭技術水平誰更強？

　　澎湃新聞特約撰稿

　　11月3日，中國長征五號火箭在海南文昌發射場發射成功，這是中國運載火箭運力首次跨入大型運載火箭的行列。長征五號火箭是中國運載火箭新技術的集大成者，它的研制成功為未來發展更大更先進的運載火箭鍛煉了隊伍、積累了技術經驗。

　　中日兩國都是航天大國，但在很長一段時間，日本運載火箭的技術水平相對更高。長征五號火箭發射成功之后，中日運載火箭對比會發生改變嗎？

　　發射臺上的中國長征五號火箭。 央視新聞圖

　　日本運載火箭的先進性

　　日本于1970年2月11日搶先中國兩個月，成功發射了第一顆人造衛星—— “大隅”號人造衛星。該衛星僅重9.4千克，而中國的東方紅一號衛星重達173千克。當時日本航天專家也承認，日本火箭與中國火箭存在5年的差距。

　　但在日本引進美國雷神-德爾塔火箭技術之后，日本火箭技術水平開始超過中國。

　　日本在引進雷神-德爾塔火箭技術的同時，逐步開展國產運載火箭研究，最終研制出國產的H-II型高性能火箭。H-II火箭在商業上并不成功，但對日本運載火箭發展具有里程碑意義。

　　在H-II火箭的研制過程中，日本開發了先進的百噸級LE-7分級燃燒循環液氧液氫發動機、LE-5A膨脹循環液氧液氫發動機，這在當時火箭發動機中屬于高端設計，性能相當出色。日本的LE-7發動機和美國的SSME、LE-5A、RL-10發動機也分別是當時世界上僅有的兩種分級燃燒循環氫氧機、膨脹循環氫氧機，堪稱火箭發動機高端的G2。

　　由于H-II火箭成本太高，日本隨后研制了H-IIA火箭和H-IIB火箭，前者以H-II火箭為基礎改進而來，使用性能稍遜但工藝和設計更可靠的LE-7A和LE-5B液氧液氫發動機，火箭運載系數相當出色。后者在H-IIA的基礎上進一步改進，芯級直徑增加到5.2米，芯級使用雙發LE-7A發動機，可將16.5噸載荷送入國際空間站軌道。H-IIB火箭是日本最大和最先進的運載火箭，但只用于執行HTV貨運飛船的發射任務，而且由于發射費用較高，2020年后將退役。

　　目前，日本正在研制新一代H-III運載火箭，其延續了日本偏愛創新的傳統，火箭發動機設計同樣十分驚艷。H-III火箭繼承了H-IIB火箭的5.2米直徑液氧液氫芯級，將使用新研制的LE-9大推力液氧液氫發動機。這是一種開式膨脹循環液氧液氫發動機，通過開式膨脹循環的獨特設計，實現了火箭發動機膨脹循環高可靠性和開式循環大推力的統一，在世界火箭發動機設計上自成一家。

　　H-III火箭第二級初期使用LE-5B發動機，后期可能改用開式膨脹循環的LE-11發動機，這是一種推力約27噸、真空比沖467秒的液氧液氫發動機，堪稱有史以來綜合性能最強的上面級發動機。

　　長征五號的大跨越

　　中國現役主力運載火箭的發動機仍然基于20世紀60年代技術，無論火箭總體設計如何變化，也無法與使用20世紀90年代火箭發動機技術的日本運載火箭一較高下。

　　20世紀80年代，中國同樣提出了新一代運載火箭的研制計劃，不過由于種種原因，直到21世紀初火箭研制才步入正軌。2000年和2001年，120噸級液氧煤油發動機和50噸級液氧液氫發動機先后立項研制，2006年國家批準了長征五號火箭的研制立項。

　　長征五號火箭是一種“二級半”設計構型的火箭，這與日本的H-IIA和H-IIB火箭相似，更相似的是它們的一子級和二子級不約而同的都使用了液氧液氫發動機，不過長征五號火箭助推器使用高壓補燃循環液氧煤油發動機，而日本H-II系列火箭使用的是固體火箭助推器。長征五號火箭的助推器基于120噸地面推力的YF-100高壓補燃循環液氧煤油發動機，具有較高的比沖和總沖。盡管長征五號火箭的一子級使用的YF-77液氧液氫發動機和二子級的YF-75D液氧液氫發動機的性能，稍遜于H-IIB火箭的LE-7A和LE-5B發動機，但火箭運載系數還是相對較高，體現了長征五號總體設計的成功。

　　作為中國新一代運載火箭中的大型火箭，長征五號火箭長度56.97米，其中芯級部分直徑5米，全部使用液氧液氫發動機，助推器配置為4個3.35米直徑的液氧煤油發動機。形象地說，長征五號的助推器就有長征二號火箭那么粗，而芯級橫著放就有約兩層樓高。