【香港商報網訊】作為經濟風向標之一的鐵路貨運量一改此前疲軟態勢，在今年8月結束了32個月的連續下滑，并連續3個月實現了正增長。數據顯示，10月國家鐵路貨運量同比增長8.4%，單月貨運量達2.44億噸。有專家表示，鐵路貨運量上漲是由於市場需求回升，進入傳統消費旺季等因素，綜合此前公布的各項經濟數據，也反映出實體經濟正在持續好轉的趨勢。香港商報記者張幸

　　多因素致貨運量上漲

　　對於影響鐵路貨運量上漲的因素，有北京鐵路局貨運處人士表示，主要有三方面，一是中國經濟呈階段性企穩，煤炭市場需求上漲帶來鐵路運輸需求增加;二是每年下半年為傳統鐵路運輸旺季，7月份以來，糧食、化肥等大宗物資進入交易旺季，鋼材等大宗產品價格逐步回升，市場交易活躍帶來鐵路運輸需求增加;三是9月21日國家實施公路治超新政后，公路運輸價格普遍上漲，這也導致了部分貨源向鐵路轉移。

　　數據顯示，從各品類來看，28個品類中有20個品類的裝車實現了同比增長，焦炭、金屬礦石、鋼鐵、木材等均增幅顯著。

　　接受本報采訪的知名財經評論員余豐慧表示，三季度開始后中國經濟進入了消費旺季，消費對生產起到了很大的拉動作用，也包括了對煤炭、鋼鐵的拉動，反映在期貨市場上就是黑色系的上漲。

　　昨日，黑色系繼續狂飆，截至收盤，焦炭突破2000元關口創三年半新高，焦煤飆漲10%創3年新高，螺紋鋼漲停，報2889元/噸，創2014年9月以來新高。統計數據顯示，國慶假期后，國內期貨市場焦煤、焦炭的累計漲幅都已接近50%。今年以來，焦煤累計漲幅已高達174%，焦炭已暴漲211%。

　　「期貨市場最主要功能就是價格發現，期貨市場的價格變化會比現貨市場更先行，期貨市場的價格上升會帶來現貨市場的購買上升，而這些黑色系的商品大部分依靠於鐵路運輸，因此相對應的鐵路運輸的需求也會上漲。」余豐慧說。

　　鐵路貨運盈利將改善

　　貨運曾經是鐵路部門最賺錢的業務，但自2013年3月以來，鐵路貨源持續低迷。從2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現加速下滑態勢。至2015年11月，國家鐵路累計貨運量跌幅達到12.3%的峰值。

　　余豐慧認為，鐵路貨運不賺錢主要在於競爭問題，目前高速公路運輸越來越方便，雖然鐵路有貨運專線但畢竟不如公路方便，以煤炭為例選擇鐵路運輸并不能帶來經濟優勢。現在美國很多的貨運鐵路都已經拆除，轉用高速公路。

　　「但隨著高鐵貨運的鋪網，鐵路貨運盈利問題應該可以得到改善，接下來的雙十一的消費高潮帶來的貨運需求也能拉動鐵路貨運的盈利。」余豐慧說。

　　有中鐵總人士表示，爭取在2017年實現全國鐵路單月貨運量和累計貨運量雙增長，結束長達4年的貨運量下降局面。

　　顯示中國經濟企穩跡象

　　作為「克強指數」三大指標之一，鐵路貨運量的繼續增長進一步增添了中國經濟企穩的跡象。

　　余豐慧表示，鐵路貨運以及公路貨運的指標是觀察經濟復蘇的晴雨表，最近高速公路上貨車數量相對過去也有所增加，證明工業企業的生產在上升，有更多的產品出廠。經濟復蘇從PMI生產指數維持在高位以及PPI數據扭轉了多年的負增長也得到印證。

　　統計局數據顯示，10月中國官方制造業PMI為51.2，大幅超出預期，并創2014年7月以來新高，連續第三個月高於榮枯線。9月PPI同比上漲0.1%，這是自2012年3月份以來，PPI同比增幅首次由負轉正。9月CPI同比1.9%，也好於預期。

　　余豐慧認為，多方面的綜合因素導致經濟的回升。一是前期大投放的貨幣從樓市中撤離后開始流向實體經濟，對經濟起到了拉動作用。二是政府繼續加大投入，各地的城市基礎建設陸續上馬，投資恢復高增長。三是大蒜價格上漲反映了通脹上升的情況，消費品價格的變化會傳導到工業品，而工業品的上漲會導致PPI的增長，反過來又會作用到消費品。所以物價肯定會走早，表明了通縮陰影的散去，經濟慢慢復蘇。