郵輪作為旅遊行業中經濟帶動係數較大的產業，一方面，可以帶來大量消費能力較高的客群，拉動停靠港母港所在地區的消費經濟，據有關專家測算，郵輪產業整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。
嘉年華、歌詩達、皇家加勒比、麗星……一提到這些名字，眼前浮現出的就是奢華高端的郵輪，漂浮在寬闊蔚藍的海面上。
而它們正在離中國人越來越近。隨著中國傳統產業和經濟的下滑，郵輪產業作為新的消費增長點被提上日程，在多個海濱城市，港口建設和運營、打造郵輪產業鏈成為當地政府的工作重點。
11月13日，深圳太子灣郵輪母港將迎來首航，深圳開啟新的郵輪時代。無獨有偶，青島、廈門、廣州、天津等濱海城市，也在規劃屬於自己的郵輪產業，新一輪港口爭奪戰正在上演。
所有的港口都希望自己能成為各郵輪停泊、靠岸的據點，但在過去多年，上海吳淞口郵輪母港一家獨大，占了全國郵輪旅遊的半壁江山，並實現了盈利，其他大多數港口運營處於虧損狀態。
參與運營多個郵輪母港的招商蛇口方面指出，郵輪母港的運營要實現功能複合化，加強港口片區本身以及所在城市的旅遊產業鏈拉動。
內地城市的港口暗戰
對中國人來說，郵輪是個完完全全的舶來品。
在郵輪經濟的產業鏈中，最基本的就是港口建設和運營。據國信證券報告顯示，全球港口資源集中在歐洲及北美地區，郵輪航線占到全球總航線的70%以上。
郵輪港口包括起始港、母港和掛靠港，其中母港一般配套設施健全，對經濟的帶動能力最強，經濟效益往往能達到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地區。
而郵輪經濟發達的港口城市，本身多為國際著名的旅遊熱點城市，以美國邁阿密為例，目前共有12家郵輪公司的33艘郵輪以邁阿密港作為母港。港口年均接待郵輪遊客超過400萬人次，遊客在邁阿密消費超過200億元。
反觀中國，資料顯示，即使是最大最繁華的上海吳淞口國際郵輪港，2015年接待遊客約150萬人，離邁阿密還是有不小差距。
在深圳這座朝氣蓬勃的城市，郵輪產業被快速開發。據招商蛇口有關人士介紹，太子灣郵輪母港定位為華南地區唯一的集“海、陸、空、鐵”於一體的現代化國際郵輪母港，規劃總用地面積約70萬平方米，設計通過能力為760萬人次/年。
其他城市也不甘落後。廣州是另一個積極佈局港口和郵輪產業的城市。廣州港股份有限公司總經理助理陳宏偉稱，2016年初，廣州南沙港三期碼頭正式開展國際郵輪業務，運營約十個月，出入境旅客已接近30萬人次。目前，南沙港已躋身中國內地三大郵輪母港之列。
今年5月，青島郵輪母港城的首個項目——青島國際郵輪母港客運中心正式啟用，預計將帶動遊艇、航運、金融、貿易等產業延伸聚集。
9月8日，招商蛇口走出深圳的綜合體廈門海上世界&國際郵輪碼頭開工。專案總投資預計達160億。招商蛇口副董事長楊天平稱，這個綜合體包括母港建設運營、郵輪服務、商業等，標誌著廈門港向國際郵輪母港轉型升級，形成“2.0版”的全新母港。
除此之外，21世紀經濟報導記者瞭解到，還有不少於6個城市(秦皇島、煙臺、寧波、溫州、北海、海口)正在規劃建設郵輪碼頭。
而根據中國交通運輸部2015年4月22日的《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》，要在2030年前，形成“郵輪母港引領、始發港為主體、訪問港為補充”的港口佈局，其中佈局12個始發港。預計2030年，沿海郵輪旅客輸送量將達到3000萬人次左右，年均增速約20%。
2015年8月11日，國務院發佈《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》，其中提到“到2020年，全國建成10個郵輪始發港”的目標。
業內預計，中央以及地方多部委關於郵輪產業的支持政策還會密集出臺。
值得關注的是，中國港口協會指出，中國港口要沿著“一帶一路”進行轉型升級，鼓勵港口走出去參與國外重點港口的建設、運營，積極融入全球航運體系。
在這一思想指導下，青島港已與馬來西亞巴生港簽訂友好港協定，其國際友好港總數達到18個;廣州港首個海外辦事處去年12月落戶美國新澤西州，其歐洲辦事處也將在今年底運營，選址在荷蘭海牙。
郵輪港口的機遇與難題
郵輪作為旅遊行業中經濟帶動係數較大的產業，一方面，可以帶來大量消費能力較高的客群，拉動停靠港母港所在地區的消費經濟，據有關專家測算，郵輪產業整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。
在國內，港口建設和運營商大都涉及招商系，從南到北，招商蛇口已實現了對中國郵輪經濟重點區域的聚集與輻射。
招商蛇口副總經理龔鐳介紹，目前招商系公司以獨資、參股或聯合開發的形式介入了天津、青島、上海、廈門、深圳郵輪母港的開發運營。
招商蛇口董事長孫承銘透露，公司用了兩年時間，拿下廈門郵輪母港，由招商蛇口與廈門港務控股集團合作開發，其中招商蛇口佔有60%股權;青島郵輪母港專案中，招商蛇口與華潤正在開發建設第四條郵輪母港和後方配套設施;深圳太子灣國際郵輪母港則是招商蛇口首個全資擁有的郵輪母港項目。
招商之前一直“盯”著的、國內輸送量最大的上海郵輪母港，自招商局集團整合中外運後，就被收入麾下，招商相當於把中國沿海主要城市的郵輪母港的資源都掌握了;招商系搭建了一條郵輪產業鏈，通過內部整合，招商蛇口成為集團唯一的郵輪業務運營平臺。
在上述港口中，天津、青島、上海、廈門郵輪母港2015年接待郵輪旅客達228.3萬人次，占中國全年郵輪旅客接待總量的90%。
作為央企，招商蛇口還承接著“一帶一路”國家戰略的落地，其母公司招商局集團董事長李建紅表示，招商局已在全球五大洲16個國家和地區投資、運營30多個港口，這些港口佈局與國家“一帶一路”戰略高度契合。
但在現階段，21世紀經濟報導記者瞭解到，我國港口建設運營領域明顯一家獨大，僅有上海吳淞口郵輪母港實現了盈利;其他絕大多數港口都是虧損狀態。
資料顯示，上海吳淞口港口面積超過160萬平米，主要停靠7萬噸以上的較大型郵輪。2015年接靠郵輪約270艘次，接待遊客約150萬人次，占全國港口約45%和60%，占了全國郵輪旅遊的一半。2014年該港口收入2億元，實現盈利約1500萬元。
國信證券指出，整體來看，在高爆發增長的同時，存在著港口發展一家獨大，線路較為單一的問題，如旅行線路仍然集中在日韓、港澳臺以及東南亞。
中國港口協會也認為，我國的大部分港口經營集中在港口相關領域，經營模式單一，經營業務面窄，軟實力不足，跨界多元化經營不足。
對此，招商蛇口總經理許永軍透露，招商蛇口的策略是，通過“前港中區後城”這一模式，探索郵輪母港的功能複合化經營，不僅是港口本身的運營，還要與蛇口片區、深圳城市旅遊聯動發展;此外，還將加強港口之間的戰略合作，與國內外更多的郵輪城市建立聯盟機制，尤其是要共同推進亞洲及周邊郵輪港口間的互動，在碼頭管理、郵輪產品、宣傳推介、綠色低碳港口建設等方面進行交流與合作。
他表示，未來三到五年，郵輪業務板塊在招商蛇口的營收貢獻將從3%-5%提升至10%。