【香港商報網訊】據中央電視台昨晚報道，通車日期一再延遲的廣深港高鐵香港段正線軌道鋪設工程，於前日(18日)完成，上行和下行的正線軌道全線貫通。

　　全線鋼軌已全部鋪設貫通

　　中鐵一局香港高鐵830項目部總工程師胡亮亮稱，工人由前日早上8時到下午6時，以10小時澆築110米長的合龍段后，廣深港高鐵香港段52公里的混凝土無砟軌道澆築，及全線鋼軌已全部鋪設貫通。

　　廣深港高鐵香港段全長26公里，全程由隧道連接西九龍總站及港深邊境，并在邊界與內地高鐵廣深段連接，工程原定在2015年通車。不過因地質复雜等原因，通車日期一再延遲至2018年第3季，造價亦由2010年拍板時的650億元，最少超支三成至去年底宣布的844.2億元。

　　整體工程進度完成82%

　　廣深港高鐵香港段全長26公裏，由香港西九龍總站到深圳福田站的車程約為15分鍾，首列列車於九月已付運到港進行測試，截至九月底，整體工程進度為82%，西九龍總站正進行月台層鋪設路軌及架空電纜等機電工程。西九龍總站北入口的鋼結構工程，現時正在“V”形橫樑頂部興建鋼筋混凝土板，以開展外牆裝嵌玻璃工序。至於西九龍總站“一地兩檢”如何落實、高鐵的經營權誰屬，至今仍未落實。

　　高鐵工程動工六年至今，屢次傳出超支及延誤，港鐵更被多個調查委員會揭發多項管理不善，負責興建的港鐵公司與出資的特區政府早前達成協議，同意造價“封頂”於844.2億元，其後的部分要由港鐵“包底”，通車目標由最初2015年底，推遲至2018年第三季，政府將於稍後才向港鐵展開仲裁程序。

　　另外，配合港鐵馬鞍山線明年起由四卡陸續增至八卡，由今日(20日)起，所有馬鞍山線列車將會停靠月台的新位置，供乘客上落，各月台已增設指示牌及加派月台助理協助乘客在新位置候車，車站亦會加強告示及廣播。

　　作為未來沙中線“東西走廊”的一部分，馬鞍山線九個車站過去四年已完成月台擴建工程，以新信號系統運作的首兩列八卡列車，未來三個月會於淩晨非行車時間在馬鞍山線進行動態測試，之後投入服務。屆時，現役的15列四卡列車，亦會陸續更換為八卡列車。