作為年底國內最后一個大型車展，廣州車展歷來是承上啟下的年度車市風向標，既是車企為今年業績最后沖刺的關鍵，同時又是來年開辟戰場的起點。

 

　　今年實體經濟整體走低，在汽車行業一枝獨秀的背景下，第十四屆廣州車展于11月18日開幕。作為年底國內最后一個大型車展，廣州車展歷來是承上啟下的年度車市風向標，既是車企為今年業績最后沖刺的關鍵，同時又是來年開辟戰場的起點。本屆車展上，各車企紛紛向高端化、電動化、智聯化方面轉變。業內人士認為，小排量車購置稅減半政策年底將到期，而新能源汽車也將遭遇補貼逐年減少，在市場前景不明的情況下，明年如何轉型布局實現持續增長，已成為國內所有汽車企業的考驗。

 

 

　　與以往自主品牌在車展上僅是發布新車不同，此次自主品牌紛紛發布了全新高端品牌，宣告正式進軍高端市場。

 

　　今年廣州車展前夕，長城汽車正式發布中國豪華SUV品牌——WEY，旨在滿足中國消費者對豪華SUV日益增長的需求。此前，吉利剛剛發布了全新品牌LYNK&CO，就是想向外界傳遞其直面主流合資品牌的信心。

 

　　業內人士普遍認為，自主品牌不能一直在15萬元以下的市場拼斗，而是要持續推進品牌向上，在20萬元以上的市場也能跟合資企業進行競爭，這樣才能有更大的發展空間。除了長城外，榮威推出了新能源互聯網SUV榮威eRX5、廣汽傳祺帶來了剛剛上市的GS8、長安展出的CS95都是將產品向高端化轉變。值得關注的是，奇瑞在車展上展出了進入戰略轉型2.0階段的全部產品，為品牌進一步高端化奠定了基礎。

 

　　不過，面對自主品牌高端化，外界也有不少擔憂，自主高端品牌的路并不好走，仍然面臨產品規劃、品牌定位、市場銷售等方面的挑戰。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，自主品牌在SUV領域的強勢表現，也讓市場對本屆車展上自主品牌高端化頗為期待。對于已經在SUV市場站穩腳跟的自主品牌來說，如何在購置稅減半政策取消的預期下以及穩住現有優勢的情況下向更高級市場進軍才是未來發展的重點，今年廣州車展上的新品牌和新車型也將承擔起品牌向上的重任。

 

 

　　事實上，汽車市場明年不僅在傳統燃油車上將面臨購置稅減半取消的風險，在新能源汽車市場，同樣遭遇到了補貼退坡的考驗。然而，面對政策退坡，各車企仍不遺余力地加入到新能源汽車隊列中來，新能源的應用將成為主流。今年廣州車展上有1130輛展車，新能源汽車總數為146輛，其中國內品牌新能源車為49輛，國外品牌新能源車為97輛。

 

　　據悉，本屆車展上，奧迪推出了A6L e-tron，這是首款中德聯合研制的專門為中國市場所研發的插電式混合動力車型；廣州本田雅閣推出了混動版，搭載了一套由2.0阿特金森發動機和電機組成的i-MMD混合動力系統；東風本田發布的思鉑睿混動版，也搭載了與本田雅閣類似的i-MMD混動系統；上汽剛發布的榮威系列第二款互聯網汽車eRX5，采用插電式混動設計，EDU智能電驅變速箱號稱“世界三大混動技術之一”；北京現代索納塔展出了混動車型；奇瑞和北汽則推出了純電動車型奇瑞S51 EV和北汽EH300。

 

　　除此之外，雷克薩斯UX、奔馳EQ、別克Velite等油電混合及純電動概念車也都有亮相。業內人士認為，車企扎堆推出新能源車，無疑證明了新能源汽車已成為汽車發展的全球性趨勢。

 

 

　　實際上，汽車的新能源化，也為今后汽車的智能互聯提供了一個基礎平臺。智能化、網聯化成為各大車企主推的功能。在上汽展臺，作為汽車與互聯網結合的汽車新物種，上汽與YunOS合作的首款互聯網汽車榮威RX5，3個月10萬輛訂單中的70%均是互聯網版，榮威RX5已經成為SUV中的爆款。這次，嘗到甜頭的上汽又推出了榮威系列的兩款互聯網汽車榮威i6和榮威eRX5，這兩款積累了用戶使用大數據的汽車應該會更懂用戶。同時，上汽還發布了一款“名爵”系列的互聯網汽車MG ZS，快速布局互聯網入口。

 

　　值得關注的是，如今共享出行也成為傳統車企布局的重點，不僅大眾、奔馳開始嘗試出行服務，寶馬、奧迪等也推出了商業理念。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智認為，汽車行業正在發生顛覆性的變革，豪華汽車必須擁有真正的創新和極致的個性才能實現可持續增長。“在電動出行、智能互聯和自動駕駛促使汽車行業大變革的今天，人們在更加注重品質和細節的同時，更加講求以創新的內涵來表達個性和眼界”。劉智說。