韓哲

　　春節之前，打車難、打車貴再度刷屏，這一次大家的矛頭指向網約車。影響力頗大的城市中產在朋友圈吐槽，通過滴滴等平台打車已經變得非常困難，除非加價，而且是很大幅度的加價。

　　將複雜的事情簡單化和將簡單的事情複雜化，都將使我們的判斷發生偏見和偏差。近期打車難、打車貴的問題無疑屬於前者，人民群眾將怒火撒向網約車平台，認為滴滴壟斷市場後愈發傲慢，認為司機變得利欲熏心，天下烏鴉一般黑。

　　網約車公司有它們自己的問題，它們肯定不是無辜的小白兔。比如專業人士指出，“加價”選項的界面設計，讓司機相對於乘客，輕易獲得了博弈的優勢。司機如果濫用這種優勢，就會使得規則對乘客不利。還有，網約車公司在經年累月燒錢之後以及政策收緊背景之下的盈利壓力，也會出現一些短視行為。

　　這只是問題的表象，或者說，只是問題的一部分現象。網約車的出現，只會增加出行市場的供給，而不是相反。網約車因自身不夠完美而引發抱怨，並非惡化了出行市場的供需形勢，所以這與之前的打車難、打車貴不是同一個問題，而是兩個問題。

　　因為數量管制和價格管制，城市出行市場長期供需失衡，出租車獨大，拒載和加價問題由來已久，並難以解決，遂成痼疾。網約車的橫空出世，沖擊並改寫了出行市場的格局，挾資本逼宮幾近板結的既得利益，成為城市中產的心頭好。如今兩者既生嫌隙，固然是因為補貼的減少，也與市場形勢的變化相關。

　　市場問題歸根到底是供求問題，無論是看病難、看病貴，還是打車難、打車貴，都是供給不足。供給不足背後是管制過度。但著眼於供給的改革，往往又與政府部門的簡政放權聯系在一起，後者動力不足。出行市場本來就不是幾個網約車公司能夠盤活的，更何況地方上也不持鼓勵態度。另一方面，目前占出行市場大頭的出租車市場的改革如果一直遲滯，不能增加出行的車輛，甚至刻意保持一種吃緊的狀態，那么出行市場的打車難、打車貴則很難解決。

　　1月23日，滴滴出行官微發布致廣大用戶的一封信，稱將在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，以減少因春運期間出租車供不應求和價格因素帶來的體驗問題。盡管取消加價並不能緩解供需，但民意如此，也不能視而不見，充耳不聞，否則就真成了孤家寡人。至於人們對於高峰期和特殊期“加價”的接受程度，對於“價格調節供求關系”的知行合一，需要時間慢慢沉澱，也不是一朝一夕的事情。

　　出行尚未成功，網約車仍需努力。我們不要將打車難、打車貴的板子全打在網約車身上。畢竟，沒有網約車，打車就容易了嗎?