廣州獲批十段地鐵新線！記者昨天從廣州市發改委獲悉，國家發改委已正式批復廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），規劃包括10條地鐵新線路，總長度258.1公里，總投資2196億元。預計到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網絡，通車里程約為現在的2.5倍。除了加快新一輪地鐵規劃實施，廣州還啟動了下一輪軌道交通線網修編工作，以滿足未來城市發展需要。
支持南沙發展是本輪地鐵規劃的最大亮點，在現有4號線的基礎上，南沙再收獲18號線、22號線，這是廣州地鐵迄今為止首次采用市域快線的模式，選用最高運行時速160公里的列車，實現30分鐘由天河到達南沙的時空目標。而且，這兩條線也將是本輪規劃中最早開工、最早完工的線路。
文/廣州日報全媒體記者李天研、耿旭靜
2023年通車里程
約為現在的2.5倍
廣州市城市軌道交通2020年線網規劃（線網規劃可理解為構想，建設規劃則為實施）由21條線路組成，總長度約973公里，共設車站465座，其中換乘站104座；遠景規劃年線網由23條線路組成，總長度約1025公里，共設車站481座，其中換乘站108座。預測2020年，廣州市公共交通占全方式出行量比例為34%，軌道交通占公共交通出行量比例為37%。
根據國家發改委批復的建設規劃，2017年至2023年，廣州將建設3號線東延、5號線東延、7號線二期、8號線北延、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線和22號線共10個項目，總長度258.1公里。
目前，廣州地鐵通車里程為309公里（含廣佛線和APM），共11條線路。在建的線路加上最新獲批的線路，預計到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網。
根據初步估算，新一輪地鐵線網建設項目總投資約為2196億元，其中資本金約占34%，計740億元，由市、區政府兩級財政資金承擔；資本金以外的資金，采用銀行貸款等多元化融資模式。
記者從廣州市發改委獲悉，除了加快新一輪地鐵規劃實施，廣州已啟動下一輪地鐵線網修編工作，以滿足未來城市發展需要。
交通樞紐無縫銜接
打造多線換乘節點
國家發改委的批復指出，本期建設項目要做好與鐵路廣州站、北站、東站、南站及南沙站等重要交通樞紐的規劃無縫銜接，換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用。不能一次建設成的，應充分做好預留。重要的地鐵換乘樞紐應盡可能實現不同線路間同臺換乘，不能同臺換乘的，通過建設或改造配套換乘設施實現便捷立體換乘。
批復指出，在規劃實施過程中，要協調好與白云山國家級風景名勝區、海珠國家級濕地公園等特殊環境敏感點之間的關系。專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點研究多線換乘節點方案。
此外，還要合理安排近期規劃建設項目，加強線路穿越復雜地質條件的地質勘探工作。探索多元化投融資工作，做好資源開發和經營，保障廣州城市軌道交通可持續發展。
快線時速160公里
南沙半小時可到天河
在新一輪地鐵線網規劃的10條線路中，有2條直通南沙區，加上在建的4號線南延工程，南沙未來將有三條南北向連通市區的地鐵。“將大大縮短南沙和中心區的距離，將其打造為廣州的城市副中心。”相關人士介紹說。
與廣州已運營及在建的各地鐵線路不同，通往南沙區的18號線、22號線定位為市域快線，列車最高運行時速為160公里，將成為廣州迄今為止最高規格的地鐵線路。
18號線與22號線將連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站和白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐，滿足南沙新區至廣州東站30分鐘的時空目標。
18號線定位為南沙快線，沿線經過南沙區、番禺區、海珠區和天河區，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、海珠區的琶洲片區以及天河區的珠江新城和廣州東站。起點為萬頃沙，終點為廣州東站。
22號線定位為南站快線，沿線經過南沙區、番禺區和荔灣區，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、廣州南站地區和荔灣區的白鵝潭地區。線路土建工程起于番禺廣場（與18號線共址），止于白鵝潭。
18號線擬再延長連通整個珠三角
18號、22號線選用時速160公里的市域快線列車，比市民熟悉的1號、2號線足足快一倍，一列8節車廂，全線走地下。要確保列車“快得起來”，車站設置不能太密，為了兼顧速度與市民出行便捷的需求，兩條線路上的絕大部分站點都是換乘站，讓客流可以在地鐵線網中快速集散。
兩條線路開通初期，22號線借用18號線的走廊開往南沙，在“番禺廣場-萬頃沙”段與18號線共線。換而言之，從萬頃沙出發，既有開往廣州東站也有去往白鵝潭的列車。
未來，18號、22號線擬進一步連接廣州火車站、廣州北站、白云機場三大樞紐，把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。其中，18號線將向北延伸至白云機場，實現南沙新區至白云機場45分鐘的時空目標。
記者從南沙區獲悉，今年地鐵18號線開工建設，以實現30分鐘內直通廣州中心城區以及深圳、東莞、中山、佛山等鄰近城市，1小時到達珠三角其他城市為目標。同時，推動18號線南延長線和22號線分線運營方案進入新一輪交通規劃。
18號和22號線將有力支持廣州“南拓”戰略，促進南沙新區國家戰略的實施，實現南沙自貿區發展的迫切需求。
年底開通4條新線
2016年，廣州地鐵6號線二期、7號線一期、廣佛線二期等3條新線開通，總運營里程達309公里，居全國第三、世界前十。
今年底，廣州將再建成開通4條地鐵新線——4號線南延段、9號線、13號線首期、知識城線，共計81.6公里，屆時廣州地鐵通車里程將達390公里。
4號線南延段自金洲至南沙客運港，長12.6公里，設6座車站，其中換乘站1座，為南沙客運港站，與規劃15號線換乘。線路覆蓋南沙主要建成區，縮短沿線各組團及南沙與中心城區間的時空距離。
9號線一期自飛鵝嶺至高增，長20.1公里，設11座車站。其中換乘站2個，分別為：廣州北站（換乘8號線北延段、廣清城際）、高增（換乘3號線）。線路東西橫穿花都區，經花都汽車城、花都中心城區新華，將支持廣州航空樞紐發展，推動空港經濟區建設。
13號線一期自魚珠至新沙路，長27.03公里，設11座車站。有4座換乘站，分別為魚珠站（換乘5號線）、豐樂路站（換乘7號線二期）、夏園站（換乘5號線東延段）、新塘站（換乘16號線、穗莞深城際線）。線路填補了增城軌道交通的空白，解決了黃埔中心區、新塘鎮等地區居民出行的迫切需要。
知識城線自新和至鎮龍，長22公里，共設10座車站。其中，新和站與14號線換乘，鎮龍站與21號線換乘。線路沿九龍大道鋪設，服務于知識城與中心城區的快速聯系，同時兼顧知識城組團間的發展引導功能。
構筑廣州交通新格局
打造粵港澳大灣區新高地
廣州市發改委表示，日前，國家發展改革委批復廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），這是廣州加快建設樞紐型網絡城市，推動國家重要中心城市建設全面上水平的又一重大利好！“樞紐是廣州的戰略支撐，網絡是廣州的空間形態，城市軌道交通就是聚點成線、串線成網的‘血管’，為城市發展注入生機和活力。”新一輪地鐵線網規劃響應國家“一帶一路”發展戰略，貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》，推進廣州建設國家重要中心城市和國際性綜合交通樞紐，支持南沙新區及南沙自貿區的發展，滿足廣州市經濟社會快速發展的需要。
“新一輪地鐵線網規劃實現了五個新。”廣東亞太創新經濟研究院李志堅院長表示，一是新格局，廣州地鐵點、線、面三結合，構筑交通新格局，使廣州交通更順暢；二是新模式，廣州采用“軌道＋產業＋區域”三位一體新模式，以軌道交通為骨干，形成產業廊道，推動區域協調發展；三是新動能，瞄準新發動機南沙，廣州主城區與南沙副中心的通勤，進一步強化南沙自貿區的作用，培育廣州未來發展的新動能；四是新高地，強化廣州綜合交通樞紐地位，提升廣州全球資源配置能力，有利提升廣州作為國家重要中心城市集聚和輻射能力，打造粵港澳大灣區新高地；五是新生態，軌道交通建設有利于廣州與周邊地區的互聯互通，推動技術、人才等創新資源的優化配置，有利于構建國際創新創業生態圈，營造國際化、市場化、法制化營商環境。
重大功能區“串珠成鏈”
便利一江兩岸三帶
據廣州市發改委介紹，剛剛獲批的規劃重點解決南沙與中心城區的快速聯系問題，18號線和22號線采用最高運行時速160公里的市域快線列車，30分鐘直達市中心，將引領南沙城市副中心建設駛入快車道。規劃在加密中心城區骨干線路的同時，將白鵝潭、白云新城、大學城、廣州南站等重大功能區“串珠成鏈”，大大便利了一江兩岸三帶重要發展節點之間的資源對接。規劃充分考慮了與國鐵、城際和周邊城市地鐵線網銜接，通過加快推進軌道交通樞紐建設，逐步形成綜合交通樞紐體系，強化交通樞紐功能，更好發揮中心城市輻射帶動作用。
通過市區線、市域快線、組團線等網絡層級的合理規劃和匹配，實現線網運營效率和市民出行效率的有效提升。同時，軌道交通與道路交通相比，軌道交通土地占用、廢氣和噪聲的排放均遠少于道路交通。加強城市軌道交通建設，可更有效地避免交通系統對城區環境的破壞，減少環境污染，節約土地資源，有利于廣州市實現環境保護目標。
市民聲音：盡享樞紐型網絡城市便利
“地鐵10號線新線填補了濱江東路地鐵空白，以后出行更方便了。”市民劉先生表示，濱江東是著名的住宅區，云集了眾多樓盤，又靠近中山大學，但卻一直沒有地鐵，出行十分不便，濱江東一帶的居民只能到兩公里之外乘坐地鐵。“地鐵越來越多，新的地鐵直通石牌橋，與多條地鐵換乘，讓市民充分體會到樞紐型網絡城市的便利。”此外，地鐵10號線沿線還有眾多旅游景點，包括珠江、東山湖公園、新河浦洋房，以及中山大學老校園。
