在今天的文章開始之前，老編要先問大家一個問題：這兩年什么東西漲的最快?估計很多朋友都會說房價。但是最近，在很多地方，一個比房價漲的更瘋狂的東西浮出了水面，引發了大量的關注。

　　比房價更瘋狂的車位

　　今年以來，各個熱點城市的樓市迎來了一波更加嚴厲的調控潮，炒房變得越來越困難。房子炒不了了，開發商為了尋求新的利潤增長點，把注意力放到了另一個地方——車位。在有些城市，車位價格的漲幅遠超過房價。

　　車位漲兩年，損失一輛車

　　據《生活日報》3月20日報道，濟南市民王先生在濟南的南部買了一套新房，今年年底交房，前不久售樓處通知開始賣車位。

　　“明明第二天上午9點開始交認籌金，頭一天下午就有五六十個人在排隊。”王先生工作太忙，又擔心排在後面，選不到自家樓下的車位，焦急了半天，無奈之餘晚上請了一個朋友替自己去排隊，熬了整整一個通宵，總算排了個100多號。集中選車位的時候，置業顧問說排號排到了1000多。

　　王先生說：

　　整個小區的車位配比是1:1，應該不緊張。但現在小區都是人車分流設計，地上沒有停車位，(如果)不買地下車位，將來根本沒有地方停車。這是真正的剛需。有的業主幹脆一次買兩個。

　　王先生表示，他所住的小區，最初車位僅賣7萬元一個。由於小區周邊空地多，私家車可以隨便停，總覺得花這么多錢買個車位太虧。現在行情已經水漲船高，市場價已經漲到了20萬元左右，最高的一度賣到了30萬元。王先生說：“(車位價格)就這兩年才漲起來的，等於損失了一輛車。”

　　3月20日，一位負責濟南某樓盤車位銷售的人士向每日經濟新聞記者證實，自從去年12月底濟南限購令升級以來，濟南的車位確實出現上漲，原因在於房價遭到打壓後，開發商尋求新的利潤增長點。

　　房子貴了，車位賣的也貴，比如你買了豪宅，這樣一個車位你也買得起。

　　一位負責濟南某樓盤車位銷售的人士向每日經濟新聞記者解釋道，限購以後，房子沒法炒了，開發商就開始炒車位。

　　濟南市在去年10月和12月兩次出台調控政策。去年10月份以來，濟南房價漲幅趨緩，2016年10月、11月、12月新房價格分別環比上漲3.4%、1.1%、-0.3%，2017年1月環比下降0.1%。

　　據房天下二手房數據中心統計，今年1月份，濟南二手房(住宅)掛牌均價為14429元/平米，2月份，濟南二手房掛牌均價漲到了14649元/平米，環比每平上漲1.52%。

　　而據每日經濟新聞記者從濟南當地了解的信息，相比於去年同期房價的飆漲，自春節之後，濟南的各個樓盤車位價格上漲了幾千元到數萬元不等。

　　若以14000元/平米的房價計算，4個車位的價格就相當於一套90平方米的房子價格了。

　　車位價格誰說了算?

　　今年2月，生活日報還曾報道，旅遊路上的名悅山莊小區此前說好可以出租的車位如今卻“只賣不租”，一個車位25萬元。

　　名悅山莊的一位業主在接受采訪時表示不滿：

　　買房子的時候，置業顧問跟我說，差不多車位15萬元一個。等我們把房子買下了，現在再買車位，開發商就開始漫天要價，價格翻番了，還擺出一副愛買不買的架勢。業主只能伸著脖子挨宰。這不公平!

　　隨後，綠城玉蘭花園以18萬～22萬元的價格出售車位，也有一些業主認為價格偏高，直呼“買得起馬，配不起鞍”。

　　而開發商的說法是，停車位售價是根據周圍小區車位價格確定的，而且車位的定價是市場調節價，並不違反規定。“我們也不是強制必須買，業主嫌貴，可以不買。”

　　對於車位的定價，今天(3月20日)，某知名地產集團山東分公司相關負責人士告訴每日經濟新聞記者，開發商在車位銷售上有自主定價權，所以不好確定目前各個樓盤車位具體銷售價格。濟南旅遊路某項目(靠近名悅山莊)銷售人士則表示，車位定價一般與房地產項目價格成正比。

　　樓盤售價高的小區，車位一般起售價格都高，尤其是去年濟南房價的暴漲，也讓車位售價水漲船高。

　　一位曾負責某知名房地產企業項目銷售的人士告訴每日經濟新聞記者，車位一般是項目自己定價，而且隨樓盤銷售推進，越往後價格越高。

　　此外，上述旅遊路項目人士表示，30萬的車位在濟南還不算最高，財富中心的子母車位賣到了40萬，這都是高檔樓盤的價格，一般剛需樓盤的話，有產權車位每個目前能賣到15萬左右，而且還得看位置，在濟南北部還有6、7萬的車位。

　　車位可能被還原其土地價值

　　而且，由於汽車保有量不斷增加，有些城市已經在討論讓停車位還原其土地價值。

　　例如，今年1月13日，北京市交通委主任周正宇就表示，北京城市人均居住面積31平方米，而一個車位算上其占用的汽車道面積後科學計算，是30平方米。一個停車位就相當於一個單間。而北京市未來停車的發展方向，就是讓停車位還原其土地價值。

　　車位是租劃算還是買劃算?

　　汽車位買還是租，這是個很糾結的問題，上文說了，現在車位不便宜，一般車位都在10-20萬，基本和一輛車的價格相當。如果買還真有點肉疼，所以很多業主直接選擇放棄，把車停在小區路邊或者選擇租車位?這個做法是否可取?

　　我們先說供需關系：小區建設完成之後，車位是確定死的，原則上不准改建加建車位，車位現在普遍都是按照一家1.1-1.2個的標准來配置的，所以對於一個小區而言，車位供應是從一開始就是固定的，後期車位的需求增加，供應卻不會增加。所以供求曲線應當大概是這個樣子的。

　　最初停車壓力不大，甚至於車位是富餘的，隨著汽車數量的增加，停車需求不斷上漲，即使這時候大家選擇在公共區域停車，但是他總有個上限吧，而且隨著社會文明程度的提高，相信越來越多的人會有意無意抵制這種做法，畢竟侵占了大家的公共資源，矛盾不斷激化之後，相信很多人自主或者不自主的選擇在合法停車位停車，所以我相信很快機動車車位的需求會有一個井噴，當然我們的前提是“房子是用來住而不是用來炒的”，也就是這個觀點適合於老城區，或者發展健康的新城區，如果是炒房的話，因為沒人住，所以對停車位的需求基本沒有。

　　由此得知，對於老城區和健康發展的新城區，建議買車位，甚至於可以作為一個投資;對於在新城區炒房客，則需要謹慎。

　　此外，老編認為：

　　購買車位最重要的原因是為自己停車提供便利，而獲得這樣的便利有時候不能簡單地算經濟賬。比如說，一些停車比較緊張的小區，如果有車位出售，肯定會引發搶購潮，車位的價格也可能高達幾十萬元，而車位的租金可能只有每月1000元左右。

　　如果從投資收益率上來說，買車位肯定不如租車位合算。但你可能要面對租約到期後，業主不再續租的麻煩。還有一些小區，采取的是先到先得的車位管理模式，沒有固定的停車位，租金很低，但便利程度顯然無法和有車位的人相比。

　　老編的意見是：如果你非常看好這塊區域未來的發展，車位的價格也在你的承受范圍之內，可以考慮先將車位買下來，因為當這個地區變成樓市熱點區域後，帶車位的房產比不帶車位的房產更容易成交，價格也更高。

　　如果你覺得周邊地區短期不會出現大的變化，物業出售車位的速度並不快，大部分都不買車位，你也可以等一段時間，畢竟現在還可以用較低的成本停車。等到周邊環境開始熱鬧起來了，再購買車位不遲(前提是物業到時候還賣車位)。

　　在買車位這件事情上，首先應該考慮到是便利性問題，不用太在意經濟問題。在便利性得到保障的前提下，再選擇是買還是租。如果我們把車位當成一種消費品，很多時候選擇就簡單多了。

　　如何判斷自己小區的車位

　　值不值得買?

　　最後，估計有朋友要問了，自己想買車位，但是不確定自己小區的車位值不值，還有沒有上漲空間。做房地產的朋友悄悄告訴老編，有一個直接、簡單、粗暴的方法來衡量小區車位值不值得買：把小區車位價格在小區車輛平均價格中做個對比(別墅類物業除外)

　　如果車位價格在車輛均價50%左右，屬於便宜;

　　如果車位價格在車輛均價60%左右，屬於中等;

　　如果車位價格在車輛均價70%左右，屬於較貴;

　　舉個例子：老編老家的小區位於城市二環的中端小區，老編特意觀察一下小區業主們開的車，70%都是大眾、別克、福特、馬自達等20萬上下的車;20%屬於寶馬、奔馳、奧迪等40萬以上的車;剩下的10%則是10萬以下的車。按照70%平均水平來算，這個小區車位價格如果是8-10萬則算便宜;12萬則算中等，超出12萬則算較貴了。

　　當然上述的50%、60%、70%還是要根據具體的城市而定，老編老家所在的二線城市姑且是按照這樣的方式算的。且這套方法也只是適用於普通住宅小區，別墅豪宅啥的則需要用另一套計算方法。