施工難度前所未有

 

　　拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。拱北隧道采用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大、地質條件最復雜、周邊建築環境最密集隧道之一。

 

　　珠海連接線管理中心專家表示，拱北隧道堪稱「隧道施工技術博物館」，地下不同種類的巖土達16種之多，地質復雜多變。特別是下穿拱北口岸的隧道土層軟弱，富含地下水，承載力低。這樣包含淤泥質粉質黏土、淤泥質砂、中砂含細砂、粉砂等地層，被稱為「漢堡包」地層，就像「漢堡包」中的夾心肉一樣。「在這樣的地層暗挖隧道，可比喻是在豆腐腦上動手術，技術難度前所未有」。

 

　　另據中鐵十八局副總工程師、港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長潘建介紹，隧道即將貫通，意味著項目所采用的關鍵技術都獲得了成功，比如管幕、冷凍、多層多步開挖這些技術都得到順利實踐。他表示，工程再過七八天就全部結束，不會再出現突水突泥，拱頂下沉坍塌，大的風險已經解除了。

 

　　另悉，港珠澳大橋西人工島主體建築首層也於3月31日順利封頂，珠江口「地標性」建築初現雛形。西人工島主體建築主要服務沉管隧道管理，同時兼顧辦公、觀光功能，由辦公室、監控室及宿舍區等設施構成，建成后將與東人工島遙相輝映。

 

　　港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門，集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被稱為「世紀工程」。