近日一帶一路國際合作高峰論壇在北京舉行。國家主席習近平表示，要將一帶一路建成和平之路。目前以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以陸海空通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等重大工程為依託，一個複合型的基礎設施網絡正在形成。他稱，將加大對一帶一路資金的支持，新增資金1000億元人民幣，絲路基金規模預計約3000億元;要全力推動陸、海、天及網上四位一體的聯通，聚焦關鍵通道、城市、項目，聯結陸上公路、鐵路道路和海上港口網絡，要深入開展產業合作，加強通往歐洲的貨運鐵路是中國一帶一路倡議極具戰略意義的一環。

　　鐵路運輸較海運快

　　近年來，隨列車提速，中國開往歐洲的火車已有3700列，其中幾乎一半於2016年開通。中國設定的年度目標是到2020年開通5000列。但鐵路運輸不會代替海運，一艘集裝箱船的承載量是一列火車的100倍。對於需要快速交付的高附加值商品來說，通過鐵路運輸集裝箱是理想選擇。

　　在習近平提出一帶一路倡議四年後，中國面臨國內經濟增速放緩、債務膨脹和資本外流等經濟問題，資金短缺制約這一宏大計劃。未來可能會從擴闊融資渠道，集中資源在鐵路及航運上。

　　匯福金融集團市場及研究部總監 李慧芬