说真的，对于C919，空客和波音虽然担心，却不怎么上心。毕竟C919还只是刚踏入大飞机的门槛，而且A、B两家估摸着阿C真正进入市场，总还得有个十年八年的，没想到大C系竞然这么牛，宽体C929都来了，而且是中俄联手。

　　在高兴的同时，一些网友们，特别大机粉们，心情也有那么点复杂，与A、B焦虑所不同的是，真正的大飞机，为何放弃了C919的独立模式，转而选择了合资?

　　两条腿走路?

　　据悉，C919窄体单通道客机，算是大飞机的入门机型，中国此前研制ARJ21、运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道客机的研制积累了不少经验。但航空业内专家表示，宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。

　　俄罗斯作为航空制造老牌强国，拥有丰富的技术积累，也有过宽体客机的研制经历。上世纪80年代，前苏联就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，只不过，性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计划，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。

　　如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已退出该领域竞争舞台，不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。

　　但是，曾经的中国小汽车，以合资换技术，结果中国品牌全军覆没，设计研发等核心技术无从谈起，留下了长久的痛。更不用说，当年想着与麦道合资造大飞机，结果被老美算计。所以说，合资留下的心理阴影，让网友的焦虑，似乎有那么一点道理。

　　然而，有一点被忽略，其实合资不是问题，关键在于是不是以我为主。相信官方，已经汲取了小汽车的教训，心中有数，不能台面明说而已，这从此次中俄合资的C929的型号命名这一细节来看，仍属于中国商飞C9系列，也略见一斑。而且不同于以往的是，中国商飞是和中俄国际商飞齐头并进，一条腿是独立的商飞，一条腿是合资的商飞，是很明显是两条腿走路的战略，借力让项目快速成型，尽早推向市场，也就意味着，进可快攻，退可稳守。

　　功夫在诗外

　　虽然，俄罗斯本身大飞机市场吸引力不大，不如中国未来20年，大飞机需求量超6000架。但是中俄联手拓展国际市场却比单打独斗更有优势。

　　比如，乌克兰除外，对于前苏联的原众加盟成员国，特别是上合组织成员国，中俄联合推销大飞机，显然比中方跑单帮的优势大得多，当然也更比A、B两家更有优势。再打个比方，印度不太可能买中国的C919,但是中俄合资的C929，就说不一定了。

　　再说了，这是近年来中俄双方真正意义上的战略合作。从前的合作绝大多数在贸易，中国买俄方的石油和部分军工产品，俄罗斯则进口中国的民用工业消费品，都属于低层次合作。但这次双方是合伙人，属于高新技术、先进制造领域的战略合作。从深远的意义上来说，也是俄方对一带一路战略的行动认可，必开启中俄在一带一路战略下的深度融合。任何战略，特别是中国的一带一路战略的成功，都需要一个个具体项目做为抓手，中俄大飞机的合作,就是最好的一带一路的战略抓手。

　　路人甲