特區政府公布新一份《公共交通策略研究》以完善公共交通服务，左起：运输署署长杨何蓓茵、運輸及房屋局局長張炳良、运输及房屋局副秘书长陈帅夫。

　　【香港商報网訊】記者馮煒強報道：特區政府公布新一份《公共交通策略研究》，提出多項措施改善，涵蓋專營巴士、小巴、的士、輕鐵等，重鐵以外的交通服務。針對專營巴士，政府建議巴士公司新增不設企位的長途巴士服務，并修訂巴士票價機制，希望減少加價機會及增加車費優惠。運輸及房屋局局長張炳良表示，期望透過優化交通運輸服務，以應對整體公共交通乘客需求。

　　倡新設多個巴士轉乘站

　　新一份《公共交通策略研究》指出，整體公共交通乘客需求量，會由2016年每日約1260萬人次，上升至2021年的1320萬人次、及到2031年會增至1380萬人次，當中以新界東北、西北及大嶼山的需求升幅較為顯著，包括洪水橋、元朗南、古洞北及東涌新市鎮。

　　然而，2016年重鐵以外的公共交通工具，占本地公共交通乘客人次約63%。當中，專營巴士占比最大，達33%，其他還包括：公共小巴15%、的士7.4%、輕鐵3.9%等。

　　針對專營巴士，政府建議設立新的巴士轉乘站，或提升現有巴士轉乘站，當中包括在粉嶺公路、將軍澳-藍田隧道藍田出入口、將軍澳隧道收費廣場等，并探討將美孚巴士總站和鄰近的巴士站，以及太子道東一帶的巴士站設立巴士轉乘站的可行性，亦推出更多巴士專線，包括研究在元朗大馬路東西行，以及干諾道中東行(怡和大廈對出的一段道路)設立巴士專線。

　　研究新長途巴士服務

　　政府亦希望進一步優化為乘客提供的配套設施，當中包括資助專營巴士公司加快在巴士站安裝實時到站資訊顯示屏及座椅，措施預期2019-2020年度完成。政府亦鼓勵營辦商考慮以試驗形式，在繁忙時段推出長途巴士新型服務，特色是可加寬座位、不設企位、停站較少、以及車廂配備更全面等。

　　票價方面，張炳良稱，現時專營巴士公司固定資產回報率高於9.7% ，就要將多出來的利潤，透過票價優惠與乘客對分。張炳良稱，政府建議把這個門檻稍為調低，具體調低多少，仍要與巴士公司研究。他指，下調有關比率，相信會有更多市民受惠。

　　小巴座位擬增至19個

　　其他交通工具方面，包括強化公共小巴的輔助角色，在維持現行公共小巴4350部的數目上限同時，增加小巴座位上限至19個;提供港鐵與專線小巴的轉乘優惠，每程3毫等。

　　輕鐵方面，計劃購置10輛額外輕鐵車輛，擴充車隊;重整部分輕鐵路線;研究改善較繁忙路口設計，以減少輕鐵與車輛共用路面、增加營運效益;研究改善元朗大馬路段的長遠運作模式，考慮將兩條路軌當中的一條改道等。

　　渡輪方面，探討維持6條主要離島航線的最佳長遠營運模式、推行試點項目改善現在渡輪碼頭等。

　　2巴士公司歡迎專營建議

　　新巴城巴發言人回應說，對於報告提出的票價調整安排，會聘請財務顧問詳細研究，在取得專業意見前不作評論。對於報告提及的專營巴士建議，公司大部分歡迎，正與運輸署研究。