見習記者 王君暉

　　在被馬化騰炮轟“啞終端”的次日，ofo小黃車宣布正式啟用物聯網智能鎖，這一舉措對剛為其站隊稱“完全不需要”的投資人來說，打臉不可謂不痛。同時也表明，ofo小黃車開始重視智能化，向競爭對手摩拜單車靠攏。而另一方面摩拜單車成本逐漸降低，或許意味著二者的差異將逐漸彌合。

　　同屬共享單車第一梯隊，ofo小黃車和摩拜單車的發展路徑大相徑庭。前者追求“性價比”，後者注重“智能化”。ofo小黃車起步於校園，其種子用戶和使用場景都較為單一，對價格敏感，低成本單車的大量投放使其迅速占領市場。隨著使用場景社會化後，問題開始顯現，雖然多方數據顯示ofo小黃車的市場占有率為第一，但其車輛損壞率較高。相比之下，出場稍晚的摩拜單車則天生就帶著資本的印記，自主設計、智能鎖、內置GPS導航，最初每輛摩拜單車成本高達3000元。前期運營成本較高，但重在用戶體驗和數據獲取。跑馬圈地還是精耕細作，圍繞二者運營模式的爭論從未停歇。

　　同樣充滿話題度的，還有關於共享單車盈利前景的探討。無論是否有美好的願景，無論帶來的是怎樣的社會效益，長遠來看，共享單車必須具備可行的變現和盈利模式。除了基礎的分時租賃和押金沉澱收入外，更引人遐想和令資本追捧的，或許是隱匿在自行車背後的大數據價值。作為出行“最後一公裏”的最重要載體，共享單車可連接眾多生活場景。隨著用戶不斷增加，形成巨大的流量入口，進而衍生出相關廣告投放和服務推廣。另一方面，大量用戶的高頻次使用，將生成與出行相關的海量數據(57.210, -0.69, -1.19%)，在公共設施設置、實體店布點、道路廣告投放等方面應用廣泛，長期來看，實時更新且可持續挖掘的用戶出行大數據將成為共享單車的金礦。

　　因此，長遠看來，方便出行只是共享單車最基本的功能，在初期的用戶數量獲取和用戶習慣培養完成後，通過對獲得的大數據挖掘利用，實現對現有生活服務的進一步完善甚至顛覆，才是其接下來的著力點，也是其背後的資本所看重的。而要實現這樣的願景，靠“啞終端”顯然無望，必須進行智能化配置。此番ofo小黃車的迭代更新，或許正是基於這樣的考慮。而此前，摩拜已經開始了同一技術的布局。

　　正如曾經滴滴和快的在網約車行業的角逐一樣，摩拜單車和ofo小黃車兩家公司此前的紛爭，只是共享單車行業更大圖景徐徐拉開的一個序幕，即將上演的，或許是同一出舞台劇。智能鎖是一面鏡子，曾經映射出的是摩拜單車和ofo小黃車迥異的運營模式，如今則反映了兩者差異的不斷彌合，殊途或將同歸。