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戴威:ofo將於明年實現盈利 主要來自騎行費用

2017-06-30
来源:腾讯财经

  ofo創始人兼CEO 戴威(騰訊財經 李微敖攝)

  2017夏季達沃斯的一場主題為《中國消費階層的全球影響》上,除過看起來太年輕,26歲的戴威和其他幾位發言嘉賓並無太大差別,西裝革履和精心准備的發言詞。只是,身為中國最大的共享單車平台之一——ofo小黃車的創始人兼CEO,他直接用英文發言著實讓現場觀眾有些驚訝。

  在當天的討論中,他說自己很少網購,因為沒時間。穿在身上的為數不多的一套西裝,是來自同學經營的一家實體服裝店。因為是創業項目,他作為第一個顧客來鼓勵這位同學。大多數情況下,戴威更喜歡穿休閑運動裝。

  在過去12個月,他能回憶的起的外賣點餐記錄不到3次,網上購物記錄更是屈指可數,相比大多數“90後”,這看起來有些古怪。他說自己屬於特別願意出門的人,不喜歡宅。這或許也是他喜歡騎行旅遊,幾次創業,並最終鎖定ofo的原因。

  戴威每天的時間主要用於跟投資機構、尋找潛在的候選人而進行的大量面試、公司的組織建設,這和他26歲的年齡似乎並不太相符。顯然,他要承擔比同齡人更多的責任與壓力。

  經常會被人們貼上“北大學生”、“90後”這樣的標簽,但戴威用“正能量”、“包容”、“樂觀”和“勇敢”四個詞來形容他自己。在他看來,這些詞用在創業者和ofo團隊身上也同樣合適。

  這些咋眼看來的矛盾,背後也都能找到合理的理由。6月28日,騰訊財經在論壇現場,對戴威進行專訪。40分鍾的采訪中,他回答了ofo最新一輪融資的用途、智能鎖及押金上調、開城計劃和國際化進程、共享單車是否會發生並購等相關疑問。亦是如此。

  城市擴張是未來一段時間的主要任務

  2017夏季達沃斯論壇期間,媒體報道中有關ofo新一輪融資的用途眾說紛紜,有說加速國際化、有說更換和采用智能鎖。

  戴威告訴騰訊財經,我們需要讓更多的城市擁有共享單車的服務,更多的市民可以享用這種綠色便捷的出行方式。當然,這些城市中也包括ofo的海外計劃,到ofo的目標是在20個國家的200個城市展開服務。

  除此過城市投放,新一輪的融資還將用於吸引更多人才和研發投入。戴威稱,之前一直處於模式的驗證階段,即:最初的投放是試一試大家是否會使用,當很多人有騎行需求,並產生騎行行為時,接下來要在技術上進行更多的投入。

  “這么長時間的積累,基礎的經濟模型已經跑通。”對於“跑通”這件事,戴威的理解是,“最初的時候,我們在投放車輛之前心裏是沒底的,不知道能不能賺錢。但創業是要找到長期賺錢的方法,才能夠持續發展,不可能一直靠外部輸血和融資。”

  戴威認為,“現在看到大街上許多人都在使用ofo,我們有信心能夠賺錢。”營收的主要來源是用戶的騎行費用,而其他的盈利模式都是錦上添花。他預計,ofo在今年將實現收支平衡,2018年將實現盈利。

  就在本次夏季達沃斯論壇召開的前一天,戴威和摩拜創始人兼總裁胡瑋煒的合影在社交平台迅速傳開。後背外界誤解為“雙方即將合並”。隨後兩人紛紛辟謠。

  “我覺得沒有合並的基礎,不需要合並,這個行業並不是一家獨大,甚至可以是很多家共生。”戴威認為,新進入的企業,更好的策略是在當地進行本土化運營,如果像ofo一樣去做平台化戰略,恐怕並非最佳選擇。

  漲押金是因為ofo要建立自己的信用體系

  一直以來,圍繞著ofo和摩拜兩家公司,機械鎖和智能鎖和的優劣之爭不斷展開。智能鎖體驗好但成本偏高,機械鎖則因價格低廉可以迅速在投放量上產生優勢。但隨著車子的升級,在通過大量投放占據一定市場份額後,新投放的車型也不得不升級為智能鎖。

  新的問題再次產生——雙方的智能鎖到底誰有誰劣?“從上線第一天開始,ofo的每一個出行都是有軌跡的。”戴威稱,無論是通過鎖,還是通過手機,不同的技術方案,最終都是為了解決問題。“技術方案沒有所謂的對錯之爭。”

  在他看來,共享單車目前扮演的角色仍然是交通工具,5-10年之後有可能變成智能終端。“現在還處於一個過渡階段。”

  就在ofo和摩拜的投資人圍繞著智能鎖技術公開爭論的次日,ofo宣布此後所有投放市場的小黃車均采用智能鎖。無獨有偶,ofo的新注冊用戶押金,從此前的99元增長至199元。

  畢竟,ofo通過芝麻信用為一些城市,如上海、廣州和杭州等地的用戶提供了免押金服務。一邊是減免,一邊是提升,雙方看似背道而馳。升級智能鎖和漲押金又同時發生的巧合,讓外界對ofo的資金健康問題多了幾分聯想。

  “在ofo的商業模型中,押金並沒有存在的意義,長遠看押金將會全免。”戴威向騰訊財經表示,提高押金主要是為了應對那部分信用不好的用戶,對他們的用車產生更強的約束力,以防止和減少他們對車輛的破壞。

  戴威稱,這些押金為199元的用戶,如果長期使用小黃車的信用良好,達到一定程度後,有可能調成99元;如果有一天信用足夠良好,甚至也會通過芝麻信用免去押金。

  “ofo希望不同信用級別用戶對應不同的押金,來構建一個更加科學智能的信用體系。”戴威表示,未來,針對那些信用評級更差的用戶,ofo計劃或將開通299元這一檔押金。

  三四線城市將帶動共享單車快速增長

  作為大學生創業項目,ofo誕生於校園,一年後從校園開始走向城市,而相比雖然更晚投放但直接進入城市的摩拜,許多人總會提出一種假設:如果ofo早從校園走向城市,如今市場地位會比現實更好?

  戴威向騰訊財經回憶,去年(2016)4月底摩拜在城市開始投放後,5月份時ofo也曾考慮是否進入城市。“當時覺得我們在校園裏做的還不錯,以至於這個計劃一直拖到了10月份。”戴威稱,“其實更早進城的話,應該會更好。”

  “不過沒關系,我們在當時推了更多的學校,在各個城市的團隊也建立起來,以至於當我們要進入城市的時候,同一天可以進入20個城市。這只是一個將校園中的車子騎出校園的過程。”戴威認為,這段時間ofo在很多城市的校園中建立了團隊。

  從北京、上海、廣州等一線城市開始“入城”,目前,ofo在國內150個城市提供服務。戴威稱,從2017年年底到2018年年初,ofo將基本覆蓋三線城市;到2018年6月,將覆蓋到縣級以上城市。

  相對應,這個市場仍有很大空間。“未來12個月,還有4-5倍的增長空間;一線城市趨於飽和,但這樣的城市不超過10個。”他認為,一線城市的車輛投放已經很多,整個市場培育也比較成熟。而三四線城市基於更多的城市數量,未來這個市場仍然呈現爆發式增長。

  海外市場今年的重點主要在東南亞和西歐

  毋庸置疑,國際化進程仍是ofo不可忽視的戰略。目前,ofo在美國、英國、新加坡以及哈薩克斯坦4個國家開展業務。其中,新加坡是ofo業務量最大的海外城市。

  戴威稱,目前,ofo在20多個國家建立了辦公室,有50多位全職員工,主要負責當地團隊組建、管理和維護當地的供應鏈等。除此之外,ofo在當地還有許多第三方供應商和兼職團隊。這類似於Uber在中國曾經使用的三人冷啟動“開城”方式,保障多樣性的情況下效率最優。

  根據戴威介紹,雖然ofo目前僅在4個國家開展業務,但ofo在海外市場的開拓,也是一個由慢及快的加速度過程。這如同ofo的最初起步,用了10個月時間業務拓展到5所大學;但3個月之後,這一數字增至“50”;再經過3個月,變為“200”。

  之所以海外市場拓展起來相對困難,是因為:共享單車的進入需要先經過當地政府的允許,而每個國家對於單車的產品規格並不完全相同。如在英國,自行車需要安裝自行發電的安全車燈。

  西歐地區和東南亞地區將成為ofo在2017年下半年進入的重點。目前,ofo正在與許多國家溝通業務開展許可,這包括:德國、法國、荷蘭和西班牙等歐洲主要國家,馬來西亞、印度尼西亞、泰國和緬甸等東南亞國家。

[责任编辑:朱剑明]
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