“津平1”進行碎石基床整平施工。

　　原標題：港珠澳大橋主體后天全線貫通

　　大洋網訊 7月4日，記者從港珠澳大橋管理局獲悉，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面竣工。明天，這條世界最長的海底隧道貫通儀式將在施工現場舉行。港珠澳大橋主橋去年9月已貫通，隨著此次海底隧道的貫通，標志著大橋主體全線貫通。

　　隧道海上施工全面竣工

　　7月2日，沉管供料回填一體船“經緯”號上彩旗獵獵、禮炮雷鳴，隨著最后一方石料填入最終接頭管節處，標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面竣工，中國交建建設者歷經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。

　　島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道，其中關鍵線路如人工島成島、基槽疏浚、基礎施工、沉管浮運安裝、最終接頭安裝、沉管回填均為海上施工，具有外海環境惡劣、風險挑戰高、組織難度大、建設周期長等一系列困難。

　　在海上施工開篇之年的2011年5月15日，島隧工程迎來海上施工首個重點節點：在8臺聯動振動錘隆隆振沉聲中，島隧工程西人工島首個超大型鋼圓筒振沉入海。

　　港珠澳大橋海底隧道由33節預制沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸。港珠澳大橋隧道兩端各由一個人工島與橋面相連，全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。該海底隧道是迄今為止世界最長、埋入海底最深（最深處近50米）、單個沉管體量最大沉管隧道。

　　從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，4年整的沉管隧道建設輪回中，大橋建設者們以超高標準、超強執行、超凡毅力應對著每一節沉管的安裝，艱難攻克了深水深槽、大徑流、強回淤等世界級難題，戰勝了強臺風等惡劣氣象環境的挑戰，創造了“一年十管”中國速度、“半個月內連續安裝兩節沉管”、“最終接頭毫米級偏差”等一項項震撼人心的世界紀錄，圓滿完成了33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。

　　從2013年5月7日至2017年7月2日長達4年的沉管隧道回填施工中，回填作業班組創造了33節沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界紀錄，相當于3.6萬節火車的運輸總量，回填精度均滿足設計要求。