The Verge中文站 9月22日報道

　　今天，超級高鐵公司Hyperloop One宣布拿到新一輪8500萬美元融資，迄今為止它們的融資額已高達2.45億美元，估值更是超7億美元。對於一家沒有任何商用化產品，營收、政府批准和安全保證都是空頭支票的運輸公司來說，這個價碼真的不低了。

　　不過，超級高鐵這個概念還是吸引了大量投資人和政府，它們願意為Hyperloop One的“空想”買單。

　　在宣布拿到這輪融資前，Hyperloop One的高管就開始討論轉向實際建設階段了。在接受采訪時，該公司主席皮實瓦爾就表示：“Hyperloop One已經看到了超級高鐵商用化的黎明。我們要成為一家知識產權公司，未來幫助全球數千家公司在當地建設超級高鐵。”

　　確實，Hyperloop One過去一段時間裏進步不小，但馬斯克的加入讓這個行業又起變數。矽穀鋼鐵俠不但在舊金山挖起了地道，還准備修一條從紐約到華盛頓的地下超級高鐵線路。在初期測試中，馬斯克的超級高鐵還比Hyperloop One的X-1速度快了32千米/小時。突然之間，這個行業從Hyperloop One的獨角戲變成了兩家公司的軍備競賽。現在最高速度只有335千米/小時的超級高鐵泡沫是否會突然破掉?

　　除了新融資，Hyperloop One最近也是喜事連連。它們可不像SpaceX一樣請學生來競賽，而是直接與政府部門接觸。近日，它們就與科羅拉多交通部聯手，雙方准備主導一項可行性研究報告，看看能否建設一條穿越落基山脈核心的超級高鐵。

　　除了科羅拉多，Hyperloop One還正聯合當地政府在迪拜、英國和俄羅斯等國進行可行性研究。雖然得到了政府支持，但超級高鐵依然面臨政策困境。皮實瓦爾認為這種情況的出現是因為監管框架還沒搭建完成，超級高鐵並非普通有軌鐵路。

　　如果真要轉向商用化，恐怕第一個破土動工的超級高鐵工程會出現在阿聯酋，中東土豪國的迪拜環球港務集團就是Hyperloop One的股東。Hyperloop One CEO勞埃德則表示，超級高鐵項目最早2019年就能在阿聯酋破土動工。

　　不過，說著容易做著難，2.45億美元的資金對超級高鐵建設來說只能算毛毛雨。此前，馬斯克預計超級高鐵每英裏的費用就將高達60億美元，畢竟設計、研發、建設和測試等環節都不是省油的燈。許多專家認為即使迪拜的超級高鐵建成，也會成為一個徹頭徹尾的面子工程。

　　“這是一個值得奉獻幾十年的大工程。”皮實瓦爾說道。“雖然我們在兩年半的時間裏已經取得了快速的進步，但想完全成功還得幾十年。想重新塑造城市、道路、高速路網、地鐵系統、鐵路系統和機場可不是件容易事。不過，超級高鐵帶來的好處可以彌補我們的一切努力。”

　　幾年前，如果超級高鐵概念宣告失敗，會很快被大家遺忘。但現在，投入了如此多的人力物力，又有了那麼多政府的背書，超級高鐵仿佛已經獲得了合法性。如果它能成功，確實會帶來一場革命，但一旦它泡沫破裂，恐怕會對未來交通的塑造產生巨大的不良影響。