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　　【香港商报网讯】记者李苑立报道：在广州"两会"召开前夕，致公党广州委员会上年提交的《广州轨道交通投融资模式需要转变与创新》提案，近日披露的办理情况显示：广州市发展与改革委员会、市财政局已明确表示，正在研究地铁票价由政府、企业、乘客三方合理承担的价格体系，将择机调整线网基础票价表，以减轻地铁公司负担。

　　预估广州地铁偿债近5千亿

　　据致公党广州市委员会调研显示， 2016年底，广州地铁集团资产负债率约34%，去年增幅较大负债率大幅上升。加上运营和在建线路后续工程建设资金需求及历史债务，测算出当前广州地铁需要偿还的资金已经逼近5000亿元（人民币，下同）。

　　另据广州市发展和改革委员会回应称，按照国家批复的广州市轨道交通建设任务和时序，至2024年底前广州市地铁将实现运营总里程达800公里以上，至少还需投入3422亿元。

　　政策瓶颈倒逼涨价

　　由于广州地铁建设资金主要来源于财政资金、土地出让金以及银行贷款，融资渠道比较单一，偿债压力大。致公党广州委员会提出可设立城市轨道交通产业投资基金，并称宜采用公募的方式发展信托计划、企业债券、中期票据、短期融资券、超短期融资券、永续债券、融资租赁、银承商票等多渠道、多元化的融资体系。

　　广州发改委、财政局回应称，目前已有广州国寿、新华基金各组织规模为200 亿元的基金专门投资地铁，另在组建绿色发展基金（初定规模500亿元）作为后备。因新《预算法》及《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》的规定，地方政府现不得通过企事业单位举借债务，广州地铁自2015年之后难以成立产业基金公募举债，必须积极探索其它的资金解决方案。

　　据提案办理单位透露，广州市政府已原则同意完善票价优惠政策，减少地铁营运亏损。相关部门正在研究地铁票价由政府、企业、乘客三方合理承担的价格并形成体系，建立有法可依的长效机制，择机调整基础票价。