廣深港高鐵建議票價昨日出爐，從香港至福田80元，至深圳北90元，至廣州南站260元。

　　【香港商報网訊】記者周偉立、馮仁樂報道：廣深港高鐵建議票價昨日出爐。當天，身在北京的運輸及房屋局局長陳帆表示，特區政府就港深廣高鐵的班次與收費和中國鐵路總公司達成共識，票價初步定為80至260港元。陳帆認為，票價較廣九直通車相對便宜，相信有一定吸引力，而列車時間表及班次則會按乘客量和人流再作決定。不過，有立法會議員擔心高鐵票價欠吸引力，要求政府在高鐵香港段營運初期提供適當優惠。

　　廣深港高鐵高峰期日開114對

　　全國人大常委會早前通過批准廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」安排，陳帆昨於北京與中國鐵路總公司進行會議，雙方就港深廣高鐵班次與收費達成共識。會后，陳帆接受傳媒訪問時透露了不同路段的票價，從香港到深圳福田票價為80港元，到深圳北站為90港元，到虎門210港元，到廣州南站則為260港元。

　　陳帆表示，廣深港高鐵的票價比廣九直通車的收費更有吸引力，因為高鐵無論在速度、舒適度及時間方面都更有優勢。他說，初步將香港及內地公眾假期、7至8月暑假等每年約130天列為高峰期，每天開通共114對列車，當中84對以深圳福田或深圳北站為目的地，另外30對則以虎門或廣州南為目的地。列車班次將參考估算需求及客流情况，視高鐵入座率進行調整;至於列車時間表，將與中鐵公司研究，之后會有具體方案公布。

陳帆（资料图）

        便利商務客及深圳創業港人

　　對於上述，立法會鐵路事宜小組委員會副主席陳恒鑌表示擔心，(廣深港)高鐵票價定得較高，或會削弱其吸引力和競爭力。他以現時往來紅磡至廣州的城際直通車作例子，指直通車目前票價為210元，與高鐵訂價相差高達50元;至於現時深圳來往廣州南的票價為人民幣75元(即約90港元)，而福田來往廣州南的票價為人民幣82元(即約98港元)。

　　陳恒鑌直言高鐵短程票價吸引力有限，相信新界部分居民會選擇經福田回內地，希望將來高鐵的長途車費能較具競爭力，列車班次亦應更頻密，并建議高鐵在開始運作時提供折扣優惠，吸引更多人乘坐。

　　立法會鐵路小組委員會主席田北辰則認為，高鐵票價可以吸引到商務客，同時可方便未來往深圳創業的港人即日往返，相信仍有吸引力。

        料對直通車客源影響小

　　其實，本港現時有不少短途直通巴士，以高鐵深圳北站為目的地，票價與未來高鐵相若，相信旅客或會因高鐵的速度較快及較為舒適，轉為以高鐵前往短途目的地。至於長途目的地，直通巴士目前票價明顯較低，如上環至虎門為110港元，太子至虎門為100港元，票價與高鐵的210元相差近1倍;若以廣州為終點，尖沙咀出發的票價大約為113.4港元，明顯低於高鐵的260港元定價。

　　中港澳直通巴士聯會秘書長陳宗彝接受傳媒訪問時坦言，高鐵票價較原本想像的更高，相信對業界威脅會較少，加上由於直通巴的客源主要以長者和有較多時間的年輕人為主，高鐵則是商務旅客較多，因此在客源沒有重疊的前提下，相信對直通巴的生意不會有太大影響，暫時無意以減價策略迎戰。

　　此外，經常來香港購物、旅游的內地旅客陳小姐表示，其住所距離高鐵廣州南站僅5個鐵路站，故車費不是考慮因素，即使高鐵票價貴，未來也會考慮乘搭。廣州居民陳先生則表示，自己居住在天河區，到城際直通車的車站較方便，若要到廣州南搭高鐵，隨時要花費半小時至1小時，這樣極不方便，故自己未來不可能會乘搭高鐵。

　　【新闻背景】市民期盼「一地兩檢」最后一步

　　全長26公里的廣深港高鐵香港段，2009年即獲落實興建，2010年獲立法會通過撥款，并於同年4月動工，原定於2015年竣工，其后因工程延誤而延至今年第三季通車。目前，高鐵香港段最大爭議是「一地兩檢」安排，特區政府早前表明「一地兩檢」以「三步走」方式實施，內地與香港達成《合作安排》為第一步，全國人大常委會表決《合作安排》為第二步，最后一步就是本地立法，港府最快於本月底向立法會提出相關草案。

        香港不應成高鐵「孤島」

　　經多年規劃，已經建造8年之久的高鐵香港段工程，由西九龍向北伸延至深圳/香港分界，不設中途站。香港段以全隧道設計，設計時速與內地城市隧道段一樣為200公里，未來短途將往來於福田站、深圳北站、虎門站和廣州南站，并貫通長沙、武漢、鄭州、北京、汕頭、廈門、福州、杭州等城市。

　　高鐵香港段開通后，連接總長度達2萬公里的內地高鐵鐵路網，將大大縮短由香港往來內地各主要城市的時間，其中往來廣州至香港，行車時間將由100分鐘縮短至48分鐘，日后往上海亦只需8小時，往北京只需約9小時。

　　特區政府一直強調，如果香港不興建高鐵，就會被邊緣化，成為國家高鐵網絡外的「孤島」;若香港能連接國家高鐵網絡，將可拓展長遠發展機遇。事實上，隨着港人在內地工作、營商、讀書、退休等數目增加，高鐵香港段將為市民帶來極大方便，但如何實施通關安排一直受到社會關注。

        社會期盼高鐵「一地兩檢」

　　去年7月25日，政府正式公布「一地兩檢」具體安排，乘客日后可「一次過」在西九龍站完成香港和內地的通關程序，登車直達內地高鐵網絡的所有城市，并重申「一地兩檢」在海外早有先例，例如在英法之間及美加之間亦有類似安排，而香港與內地之間也於2007年起在深圳灣口岸實施「一地兩檢」，經驗十分正面，為旅客所肯定，多數市民期望支持廣深港高鐵落實「一地兩檢」，讓日后來自香港和世界各地的乘客受惠。

　　根據「一地兩檢」安排，在西九總站實施內地法律的範圍為10.5萬平方米，占整個車站的四分一。「內地口岸區」範圍涵蓋由離港乘客完成香港出境程序進入內地入境程序起的地域，以及抵港乘客自南行列車下車踏足西九龍站起，直至完成內地出境程序為止，當中包括B2、B3內地查驗區、內地辦公備勤區、B3候車區、B4車站月台、連接以上地點的通道和電梯、列車車廂，以及日后新增月台的擴充部分。政府一再強調，內地執法人員只可在西九總站的「內地口岸區」活動，內地人員只可在「內地口岸區」執法，并不能夠在西九總站的其他區域進行任何執法程序。

　　【特稿】提速廣州南 放眼大灣區

　　廣深港高鐵票價及車次安排昨日公布，對於廣州、佛山乃至廣東省內高鐵沿線居民往返粵港將帶來正面效應。相較於對票價安排，廣東居民普遍對每天114對班次感受高興，紛紛表示以后到香港將又快又便利。而在更大背景之下，對於規劃定位從珠三角客運中心，到華南地區綜合客運交通樞紐，再到泛珠CBD(中央商務區)，廣深港高鐵的開通運營將強化廣州南站作為粵港澳大灣區核心交通樞紐的地位。

        廣深港高鐵班次多更便捷

　　長年往返香港及廣州的生意人鄒小姐早就盼望着高鐵香港段能盡早開通，因為現時廣九直通車車速太慢，而且車次亦太少，她已在廣州南站商務區置業，就是為了方便自己頻繁地乘坐高鐵往返廣州與香港。

　　對於廣東年輕一族而言，高鐵如開通，赴香港逛街、游玩將變得更為方便，特別是有高鐵和城軌接入廣州南站的廣東沿線居民，則更是免去了過往赴廣州東站乘車的不便，未來可直接坐高鐵到廣州南站，轉車赴港。

　　被問及票價和車次，哪一點更讓他們興奮時，來自佛山的陳先生對每天114對的班次安排更為歡迎，因現時廣九直通車每天只有24班次，運力有限，廣深港高鐵開通后，去香港高鐵既快而且班次也更多，往返就更方便，不怕因為晚了出現沒有車回廣東的情况。

        強化廣州南核心交通樞紐

　　再有半年多，廣深港高鐵就會開通。對於一直定位飄搖、發展較慢的廣州南站商務區而言，這意味着發展將直接提速，而且其在粵港澳大灣區所扮演的核心交通樞紐地位將會得到強化。

　　蟄伏6年，廣州南站商務區的定位從珠三角客運中心，到華南地區綜合客運交通樞紐，再到泛珠CBD，在當今泛珠三角一體化、「一帶一路」和粵港澳大灣區的多重背景下，廣州南站商務區將重回公眾視野，廣深港高鐵將使廣州南站成為粵港澳大灣區核心交通樞紐，廣州南站商務區的產業格局將放眼國際。

　　屆時，廣州去香港全程只需45分鐘，車速比現時廣深鐵路快一倍，乘客日后亦可在廣州南站轉乘內地高鐵;廣州南站商務區將迎來更多粵港跨境旅客，他們將會在此建立自己新的商業版圖。香港商報特派記者黃裕勇